Si bien se sabe hubo muchos intentos individuales de armar autos en Argentina entre fines del siglo XIX y principios del XX, el primer caso documentado corresponde al del ingenioso mecánico español llamado Celestino Salgado.


En 1901, Don Celestino armó en un taller de Buenos Aires un vehículo para cuatro pasajeros dotado de un motor a vapor de 6 HP con componentes de origen europeo y nacionales. El automóvil, adquirido luego por Enrique Anchorena, recibió una amplia cobertura en los medios de prensa locales que incluía fotos y datos técnicos, se destacaron tanto el esfuerzo del constructor como las cualidades del vehículo. La popular revista "Caras y Caretas" publicó que "era elegante de forma, pintado de rojo y tapizado de marroquí color lacre". Ese mismo año y conducido por Eugenio Cassoulet ganó la primera carrera de automovilismo de Argentina realizada en el Hipódromo de Belgrano. En esta oportunidad estuvo equipado con un motor a explosión Rochester y aventajó a sus otro siete rivales todos ellos con vehículos equipados con caldera.




Sin embargo, el primer auto fabricado en Argentina con componentes nacionales fue obra de otro inmigrante español, Manuel Iglesias. Radicado desde 1884 junto a su familia en Campana, Provincia de Buenos Aires, Iglesias fue empleado ferroviario y precisamente gracias a este oficio nació y desarrolló su interés por la mecánica. Con la ayuda de un torno y unas pocas herramientas construyó artesanalmente todas las piezas del vehículo.
El diseño era utilitario y simple. Se trataba de un vehículo unipersonal construido sobre un chasis rectángular de largueros, un eje rígido adelante que incorporaba la dirección y un eje trasero con diferencial. Equipado con un motor monocilíndrico con válvula de escape a la cabeza y ubicado en la parte delantera, el vehículo podía alcanzar los 15 km/h. En su trompa alojaba los tanques de agua y nafta.
El asiento del conductor estaba realizado íntegramente en madera, su forma se asemejaba a un banco con respaldo y contaba en su parte inferior con un espacio cubierto para guardar diversos objetos. Las ruedas eran de rayos de madera sin cubiertas.



El 20 de Noviembre de 1907, luego de cuatro años de intensa construcción, Iglesias, junto a su esposa, recorrió con su auto las polvorientas calles de Campana. Precisamente en el museo de esa ciudad puede apreciarse hoy esta verdadera reliquia. Por ley Provincial 8501, la ciudad de Campana fue oficialmente
declarada "Cuna del Primer Automóvil Argentino"

Anasagasti y la primera producción seriada



El primer intento de fabricar autos en serie en Argentina correspondió al proyecto del joven Ingeniero Horacio Anasagasti. Egresado de la Universidad de Buenos Aires en 1902, pocos años mas tarde emprende un viaje a Italia para realizar cursos de perfeccionamiento en la empresa Isotta Fraschini de Milán. A su regreso forma una sociedad con Ricardo Travers y José Gálvez. Consiguen la representación de Isotta Fraschini y las marcas Gregoire y Gordon Brillé. Además de automóviles, la sociedad vendía diversos componentes y accesorios contando también con modernas instalaciones para fundir bronce y aluminio donde empleaba 10 obreros.

Sin embargo, el plan de Anasagasti era la fabricación de autos en serie y en 1909 decide abandonar a sus socios y emprender la tarea de constructor. Sobre la entonces Avenida Alvear al 1600 (hoy Libertador) levanta una fábrica y funda la empresa Horacio Anasagasti y Cía. Ingenieros Mecánicos. El plan era producir a partir de componentes importados, especialmente de Italia y Francia y paulatinamente reemplazarlos en la medida de lo posible por insumos nacionales. Desde sus comienzos, Anasagasti dotó a su establecimiento de un importante plantel de maquinarias impulsadas por un gran motor eléctrico de corriente continúa que movía una transmisión aérea, la cual a través de correas de cuero, movilizaba las máquinas correspondientes. Para el carrozado de los vehículos, el taller incluía también una sección destinada a los trabajos de carpintería, chapa y pintura.

El personal de la fábrica totalizaba las veinte personas, la mayoría eran inmigrantes europeos con algún tipo de especialización, entre ellos españoles, franceses e italianos. El trato de Anasagasti era ejemplar y daba las instrucciones a los operarios en sus respectivos idiomas ya que dominaba a la perfección el inglés, el francés y el italiano.

En la Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transportes Terrestres realizada en Buenos Aires en 1910, la empresa Anasagasti y Cía. exhibió algunos de los componentes para automóviles producidos en su taller, entre ellos una caja de velocidades de cuatro marchas y retroceso y un motor de cuatro cilindros en línea de diseño y construcción propia a partir de acero importado. Estos elementos estaban cuidadosamente presentados y protegidos mediante paneles de vidrio abulonados en sus bordes para que los visitantes pudiesen apreciar su funcionamiento interno. El jurado de la exposición le otorgó el Diploma de Gran Premio, el máximo galardón reservado a la industria nacional en la sección automovilismo.



Los éxitos deportivos

Apasionado de las carreras, en septiembre de 1911, el Ingeniero Anasagasti participó de la prueba Rosario-Córdoba-Rosario. El auto poseía un motor francés Ballot de 12 HP de cuatro cilindros lineales refrigerados a agua por termosifón, con 75 mm de alesaje y 120 mm de carrera, es decir una cilindrada total de 2.125 cc. Las válvulas eran laterales ubicadas a un mismo costado del block.

Anasagasti se propuso demostrar que sus automóviles eran tan confiables como los importados. Para ello viajó a Europa donde participó de varias competencias para automóviles de turismo. La prueba mas exigentes fue la del Tour de France sobre 5.500 km. de recorrido. Tres autos con motores de 15 HP fueron conducidos por el Ingeniero inglés Brown, el Marqués D’Avaray y Jacques Repousseau, finalizando entre los primeros y sin puntos en contra, superando a marcas europeas y norteaméricanas.

Al regresar de Europa Anasagasti se preparaba para le presentación comercial al público de sus autos. El taller ya producía blocks, carters, bielas, cigüeñales, cajas de velocidad y sus engranajes, puntas de eje, elásticos, palieres, ejes cardán y sus crucetas, mecanismos de dirección y carrocerías. Los autos presentados en Enero de 1912 se ofrecían en dos versiones de motor: Normal de 12 HP y Sport de 15 HP, en tanto las carrocerías que sólo disponían de una puerta lateral delantera, estaban disponibles en las versiones Doble Phaeton y Lanadaulet. El precio base para los modelos con motor de 12 HP eran de 6.000 pesos y podían ser financiados íntegramente en cuotas de 200 pesos.



Lamentablemente el público argentino desconfiaba de la calidad de los Anasagasti y se inclinaba por los autos europeos, a pesar de su mayor precio. La mayoría de los Anasagasti terminaron como taxis en la ciudad de Buenos Aires.

Un hombre de bien

Si sus conocimientos técnicos hacían del Ingeniero Anasagasti un hombre respetable, sus condiciones humanas lo convertían en un ser excepcional. Las condiciones sociales, humanas y económicas del personal de su empresa eran excelentes, a tal punto que muchos de los beneficios otorgados por Anasagasti a sus obreros, se convirtieron en ley muchos años después. Los salarios eran los mas elevados de la época. La jornada laboral no superaba las ocho horas y en el verano cada operario tenía en su lugar de trabajo un ventilador. Además el establecimiento poseía una fuente con refrescos para uso del personal.

Dos razones conspiraron contra la continuidad de la empresa. Por un lado, dificultades financieras producidas por el retraso en los pagos de los compradores que optaron por el pago en cuotas. Por otro, el estallido de la Primera Guerra Mundial terminó con el envío de los insumos importados de Europa y reemplazarlos localmente fue imposible debido a la falta de materia prima. Luego de fabricar un centenar de autos la fábrica cerró sus puertas en 1915. Anasagasti tenía entonces sólo 35 años. Su personal a modo de agradecimiento por el trato recibido, continuó trabajando sin cobrar salarios hasta 1916 cuando Anasagasti decide finalmente liquidar la sociedad.

Fuente: http://www.auto-historia.com.ar

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