Gabriel405
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1882-1889
UNA HISTORIA DEL ÉXITO NOTABLE
Peugeot es una marca de fábrica francesa importante del coche que es hoy parte de PSA Peugeot Citroën. Las raíces de Peugeot van de nuevo a la fabricación de la bicicleta en el final del diecinueveavo siglo. Sus jefaturas están situadas en París, avenida de la Grande Armée. Aunque la fábrica de Peugeot había estado en el negocio de la fabricación por una cierta hora, su historia no es simplemente la historia de una gama de los coches de motor. La entrada de Peugeot en el mundo de vehículos rodados estaba por medio de la bicicleta. Sin embargo, era el coche de motor que hizo Peugeot famoso y permitido te para tallar hacia fuera una reputación internacional para sí mismo en todas estas áreas. Armand Peugeot (educado en el Ecole Centrale París) introdujo el penique-comino de Peugeot “Le Grand Bi” en 1882 y una gama de bicicletas después de eso. De hecho, las bicicletas de Peugeot se han construido hasta muy recientemente, aunque la compañía de coche y la compañía de la bici dividieron maneras en 1926. Este crecimiento industrial extraordinario era debido a Armand Peugeot, que hizo muy interesado en el automóvil a principios de, y después de satisfacer con a Gottlieb Daimler y otros fue convencido de su viabilidad. Armand, que era el primer en la familia para tener fe en el coche de motor, introduciendo un vehículo vapor-conducido de la tres-rueda en la feria 1889 del mundo. Éste es el primer automóvil de Peugeot (un coche vapor-accionado tres-rodado) que fue producida en 1889, en colaboración con Léon Serpollet. La energía de vapor era preparación muy larga pesada y abultada y requerida antes de funcionar, así que pronto fue abandonada a favor del motor de combustión interna gasolina-aprovisionado de combustible. Él vio más adelante rápidamente las posibilidades ofrecidas por el motor del aceite y, una vez que fueran convencidas de su éxito, la familia consiguió derecha detrás de él, en el Peugeot que daba vuelta de proceso en uno de los imperios industriales más de gran alcance de Europa y, de hecho, del excedente del mundo los años siguientes. Esta historia sigue los cambios y los éxitos, los ensayos y los tribulations, las innovaciones y las opciones que, juntados con su capacidad de reinventarse y de cambiar la dirección, son lo que Peugeot permitido a hacer un grupo industrial que ha llegado a ser cada vez más de gran alcance sobre las décadas.
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Foto enfrente de: Fila trasera: Eugène y Armand Peugeot Asentado: Alfred Fallat, cuñado de Armand, de Pierre Peugeot y de Alfred Bovet
1890-1895
DEL VAPOR A LA GASOLINA
Armand Peugeot, anticipando el auge del coche de motor, experimenta con vapor antes de cambiar de puesto definitivo a la gasolina.
1890 Peugeot Armand abandona rápidamente el vapor para la gasolina y produce el primer coche de cuatro ruedas gasolina-accionado Peugeot, el tipo 2, cabido con un motor de Daimler, en la fábrica de Valentigney.
1891 el nombre de compañía de Peugeot se cambia a los frères de de Peugeot de los fils de Les. En septiembre, un coche de cuatro ruedas gasolina-accionado, conducido por Sr. Rigoulet y Doriot, viaja de Valentigney a Brest y a la parte posteriora otra vez - un viaje redondo de 1375 millas - a una velocidad media de casi 9 mph.
1892 Peugeot produce 29 coches y es la primera compañía para caber los neumáticos de goma a un coche de cuatro ruedas gasolina-engined. El tipo 4 de Peugeot es un modelo único, pedido por el Bey de Túnez.
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El tipo 2: un two-seater de cuatro ruedas
1894 Armand Peugeot diversifica su gama y, prácticamente simultáneamente, trae hacia fuera el tipo 5 (un two-seater), los phaetons del tipo 6 y 7, el tipo 8 Victoria, el tipo 9 en relación a y el tipo 10 estado. Una París - la raza del carro de Ruán “Horseless” considera la parte de Peugeot y de Panhard el primer premio.
1895 la gama es ampliado por la adición del tipo 11 (un two-seater) y del tipo 12 (un estado cerrado). Durante la raza de París-Burdeos-París, Édouard Michelin prueba los primeros neumáticos neumáticos en el Éclair. El primer premio es ganado por Koechelin en un Peugeot. Producción de los primeros rodamientos de bolas que llevan la marca comercial del león. Introducción del primer vehículo comercial de Peugeot, el tipo 13, una furgoneta de entrega que será producida solamente por dos años.
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Tipo 4
1896-1901
EL EMANSIPATION DE ARMAND
Armand Peugeot instala su propia compañía, dejando las industrias tradicionales al resto de la familia
1896 Establecimiento de los automóviles Peugeot del DES de Société en Lille de Armand Peugeot. Debe ser dedicada a la fabricación de coches que viajan y de carros mientras que los hijos de su primo Eugène, Pierre (1871 -1927), Roberto (1873 - 1945) y Julio (1882 - 1959) como “frères de Fils de Peugeot de los les” dan vuelta a sus energías a las herramientas, a las bicicletas y a las motos. El coche seguía siendo el dominio de Armand que no tenía ningún heredero masculino. El tipo 14 aparece en el verano. Es el primer modelo para hacer que un motor horizontal del cilindro de Peugeot 2 (sea patentado por Michaux). Los motores de Daimler en los cuales no utilizarán a Armand Peugeot usado para comprar de Panhard y de Levassor, los importadores franceses del motor, a partir del año siguiente.
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Taller del cuerpo del coche en Audincourt
1897 Armand construye una fábrica del coche de motor (con una superficie cubierta total de 50.000 sq.meters, 4.000 de ellos cubrieron) en Audincourt en la región de Doubs y otra en Fives-Lille en el norte del país, el primer sitio Franche-Comté exterior de Peugeot. De ahora en adelante, Armand Peugeot fabricará su propio motor horizontal de 2 cilindros y él pone al día prácticamente su gama de producto entera con el tipo 14 (un two-seater), el tipo 15 (un phaeton), el tipo 16 (a en relación a), el tipo 17 (un coche muy pequeño que no requiere ninguna licencia) y el tipo 18 (un estado de 8 seater), cabido todo con los motores de Peugeot. A partir de esta fecha encendido, los coches de Peugeot están disponibles con los neumáticos opcionales de Michelin con los tubos, en vez de los viejos neumáticos sólidos.
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taller de la producción de 3 rodadores en la fábrica de Beaulieu
1898 que el catálogo continúa creciendo, con los tipos 21 a 25 que suplen los tipos anteriores 14 a 20. En julio, Peugeot participa en la primera demostración de motor de París.
1899 el catálogo de Peugeot ahora cubre quince modelos, extendiéndose a partir del 2 a 12 seaters y pesando entre 720 y 1250 kilogramos. El modelo más popular es el tipo 15 phaeton. los Tres-rodadores se construyen en la fábrica de Beaulieu. Peugeot hace su primera bicicleta que dobla de Capitaine Gérard, un modelo que las formas parte del kit de cada soldado en la guerra mundial una.
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1900 La salida del coche de Peugeot alcanza 500 unidades por año. Pero también produce 20.000 bicicletas, 100 toneladas de deshuesado para los corsés y 6 toneladas de los resortes para el pincenez.
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Armand Peugeot en 1900 visto en un tipo 28 phaeton que puede viajar en casi 22 mph
1901 el tipo 36, disponible como una araña de 3 seater convertible o tonneau de 4 seater tiene un motor nuevo de la vertical del solo-cilindro. Es el primer Peugeot para tener un capo en el frente y, en lugar de los manillares, tiene una rueda de manejo (con una columna inclinada del manejo). También marca el movimiento a los sistemas sin cadena de la transmisión. Aspecto del primer Peugeot moto de 1.5 c. v. Diciembre: los primeros 4 coches de Peugeot del cilindro se demuestran en la demostración de París.
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El tipo modelos de 36:111 fue construido
1902-1909
A PARTIR DE DOS RUEDAS A CUATRO
Licencia de Peugeots su herencia traída por caballo detrás, convirtiéndose en los coches verdaderos con los capos y las ruedas de manejo
1902 la gama de Peugeot es totalmente actualizados, a lo largo de las líneas del tipo 36 modelo introdujo el año anterior y la jactancia de una rueda del capo y de manejo. Los viejos modelos enumeraron en el catálogo son solamente allí funcionar abajo de la acción. La oficina central de los coches de motor de Peugeot se instala en Levallois. Audincourt tiene un personal de 800 trabajadores, mientras que Fives-Lille tiene 600. Un carro de Peugeot se concede un premio nacional, mientras que los 20 caballos de fuerza Peugeot lo hacen a la tapa del La Turbie (Alpes-Marítimo) a una velocidad de 25 mph.
1903 Armand Peugeot adelgaza abajo de su gama de coches. El catálogo ahora consiste en 6 tipos: los 42, los 43, los 44, los 50, los 54 y los 56. Los primeros tres de éstos tienen 4 motores del cilindro, los 50 tiene un motor de 2 cilindros mientras que los dos pasados tienen motores del solo-cilindro. Introducción del primer Peugeot motocicleta de 5 caballos de fuerza.
1904 a partir de este año hacia adelante, Armand pone al día su gama cada año y esta tendencia casi continúa hasta la época de la guerra mundial una. En diciembre viene la introducción del bebé de Peugeot (tipo 69), los primeros para llevar este nombre: tiene un solo motor vertical del cilindro y se revela en la demostración de París. Los frères de de Peugeot de los fils de Les desarrollan su primer coche de motor.
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El bebé de Peugeot (tipo 69)
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El león Peugeot
1905 ¡Las fábricas de Peugeot producen 30 toneladas de resortes del fonógrafo por mes! El primer automóvil produjo por los fils de Peugeot de Les que los frères son un León-Peugeot con un solo motor del cilindro, revelado en la demostración de París en diciembre. Es seguido más adelante por V-diseña la versión del dos-cilindro. Mientras que Armand dirige su atención a los coches ambiciosos, los modelos de Peugeot del león son coches pequeños más populares. Esto significa que las dos compañías no son adentro competición directa. Eugène procura critica mordazmente-prochement con su primo, Armand pero de hecho, es solamente muerte de Eugène siguiente en 1907, de que que sus tres hijos alcanzarán un acuerdo con su tío en 1910 de combinar a las dos compañías.
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Tipo 77 (1905) 306 modelos construidos
1907 La primera luz 1.75 motores de la moto de los caballos de fuerza aparece. Desarrollo de la fábrica en Pont-de-Roide (Doubs). Establecimiento de Établissements Peugeot y Cie. En marcha, un León-badged Peugeot gana la taza en la competición pequeña del coche, con Giuppone en la rueda.
1908 la salida combinada los frères de de Peugeot de los fils de los automóviles Peugeot y de Les alcanza 2220 unidades. Los coches pequeños de Peugeot del león llevan apagado un número de victorias importantes en la competición, particularmente el Targa Florio con Giuppone.
1909 los coches pequeños de Peugeot del león, todavía conducidos por el equipo Giuppone de Peugeot del León-badged toman otra vez el premio en la categoría pequeña del coche en el Targa Florio y también la taza para los coches pequeños organizados por el compartimiento de Auto.
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The Lion Peugeot small cars team: Giuppone, Goux, Boillot
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El ganador del compartimiento auto. Taza pequeña de los coches en 1909: Giuppone
1910 - 1918
LA UNIDAD TRAE FUERZA
Frères de Les Fils de Peugeot, fabricantes de los coches pequeños del león, finalmente fusión con su tío Armand
1910 Los frères de de Peugeot de fils de los automóviles Peugeot y de Les se combinan para formar los automóviles del DES del anónimo de Société et completan un ciclo Peugeot, con el título de Roberto Peugeot encima de la nueva operación. Sin embargo, las dos gamas mantendrán el ir tándem hasta la guerra mundial una.
1911 de noviembre, Peugeot firma un acuerdo de la cooperación con Ettore Bugatti para el diseño de un coche popular.
1912 en el ACF Prix magnífico, sostenido en Dieppe en junio, Boillot gana en su Peugeot L76. Éste era el primer coche en el mundo para tener un motor con cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por el cilindro. La construcción comienza en la fábrica de Sochaux. En diciembre, en la demostración de París, introducen al bebé de Peugeot (tipo BP1) diseñado por Ettore Bugatti, el segundo coche para llevar este nombre. No tiene nada en común con el bebé 1905. El nuevo modelo es un coche de 6 caballos de fuerza y Peugeot producirá 3095 unidades en su fábrica de Beaulieu antes de 1916.
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El bebé Peugeot (tipo BP1), el segundo modelo para llevar este nombre
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Georges Boillot en un Peugeot en el ACF Prix magnífico.
1913 de mayo, Julio Goux gana la Indianapolis 500 en un Peugeot. Esta victoria histórica en la gran obra clásica americana da a luz a una leyenda, el motor de cuatro cilindros famoso de Offenhauser, derivado del motor gemelo del cilindro del árbol de levas 4 cabido con cuatro válvulas por el cilindro cabido al Peugeots que gana. ¡Su carrera en los 500 durará sobre 60 (sesenta) años! El mismo Julio Goux bate el expediente cada hora de la velocidad con una velocidad media de 106.598 mph. En julio, Boillot gana el Amiens Prix magnífico en un Peugeot L56. Triples de la salida entre 1911 y 1913. Peugeot produce 9338 unidades, representando el 50% de producción francesa y el 20% del mercado francés.
1914 automóviles et ciclos Peugeot emplean a 2500 trabajadores y producen 10.000 coches y 80.000 bicicletas por año en sus fábricas en Audincourt, Beaulieu, Lille y Valentigney.
1915 Armand Peugeot, el fundador de la división del automóvil, muere en agosto de 1915.
1916 de mayo, otra victoria de Peugeot en la Indianapolis 500, este vez con Dario Resta en la rueda de un L 45. Roberto Peugeot compra tierra adicional en Sochaux-Montbéliard.
1918 Construcción de los ironworks en Sochaux.
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Georges Boillot, ACF Prix magnífico Amiens (1913)
1914-18 se ocupa el conflicto, la fábrica de Lille mientras que las otras fábricas participan en el esfuerzo de la guerra. Proveerán 1000 motocicletas, 63.000 bicicletas, 3.000 coches, 6.000 carros, 1.400 motores del tanque, 10.000 motores del aeroplano y 6 millones de bombas y cáscaras. Se instala el DES Usines del boletín, el primer periódico de la compañía en Francia. Más adelante, será retitulado los usines de Le Courrier des, después en Vite et el lomo, seguidos por Peugeot Magazine en 1981 y finalmente Planète Groupe en 1998.
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Julio Goux gana la Indianapolis 500.
1919 - 1928
LA ERA DE LA DEMOCRATIZACIÓN
Después de la guerra mundial una, el coche de motor llega a ser accesible a mayores números de la gente, gracias a los coches como el Quadrilette.
1919 Construcción del ironworks en Sochaux. Otra victoria para Peugeot en Indianapolis en mayo, con Wilcox como el conductor. En julio, introducción del Peugeot nuevo modelo de 10 caballos de fuerza (tipo 163). En diciembre, se revela el Quadrilette (tipo 161). Es un cyclecar económico, construyendo en las ideas desarrolladas en el bebé de la preguerra.
1920 Primer aspecto de un coche de Peugeot con un motor sin válvulas de 6 cilindros - el tipo 156 de 25 caballos de fuerza.
1921 La producción del Quadrilette y del tipo 153 empieza Beaulieu.
1923 Los frenos en las cuatro ruedas están disponibles en todos los coches de Peugeot, como estándar o como opción. Por primera vez, Peugeot produce sobre 10.000 vehículos en un solo año
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El tipo 161 (1921) de “Quadrilette”
1925 André Boillot gana el Targa Florio en un Peugeot sin válvulas. El 100,000o coche de motor sale de las fábricas de Peugeot y 20.000 vehículos de Peugeot se construyen en el curso del año.
1926 Los automóviles del DES de Société et los ciclos Peugeot del DES están partidos en dos entidades separadas: Automóviles Peugeot y ciclos Peugeot. Construcción de una fábrica para hacer cuerpos del coche en Sochaux. En octubre, introducción del cuerpo del coche de Lumineuse en los 9 caballos de fuerza (tipo 177 M) en la demostración de motor de París. Es un precursor del sunroof famoso, un producto en el cual Peugeot sea undisputed a especialistas durante mucho tiempo para venir.
1927 Comienzo de laminado en frío del acero inoxidable en Pont-de-Roide (Doubs).
1928 comienzos estandardizados de la producción, concentrados en el sitio de Sochaux-Montbéliard, en la instigación de Jean-Pierre Peugeot (1896 - 1966). El primer Peugeot que se cabrá con un motor diesel aparece. La fábrica de Lille en el concentrado futuro en los motores diesel del edificio (CLM, Compagnie Lilloise de Moteurs).
1929 - 1934
DEL CERO AL ECLIPSE
Los 201 comienzos el sistema de usar los nombres modelo que contienen un cero central y Peugeot inventan la azotea que dobla.
1929 el coche que rápidamente se sabe simplemente como las 201 marcas su aspecto en la demostración de París en octubre bajo el nombre de 6 caballos de fuerza de tipo 201. Es el primer coche para tener un 0 en el medio de su nombre - una política todavía seguida hoy. Peugeot coloca una marca registrada basada en tener 3 dígitos con un cero central. Después de la demostración de motor 1931, los 201 es el primer coche en el mundo para tener ruedas delanteras independientes como estándar. Esta característica juntada con su economía de combustible se asegura de que goza de amplio éxito, permitiendo a Peugeot sobrevivir la crisis económica relativamente fácilmente.
1930 La producción de bicicletas en Beaulieu alcanza un pico de 162.000 unidades.
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Los 201, el primer coche con las ruedas delanteras independientes.
1932 Lanzamiento de los 301 y victoria para los 201 en la reunión de Monte Carlo. Éste demuestra ser el año más difícil de Peugeot. Como cada otros fabricantes de automóviles, es afectado por la crisis financiera. La producción cae a partir de 43.000 unidades en 1930 a 33.000 de 1931 y abajo a 28.000 antes de 1932. Sin embargo, la figura se levanta respaldo a 36.000 de 1933.
1933 en la demostración de motor de París en octubre, lanzamiento de una forma aerodinámica para la gama completa de Peugeot. Ofrece linternas de la cáscara, una parrilla levemente inclinada del radiador y las alas bajas-swooping. Los 301 aerodinámicos aparece al mismo tiempo, ofreciendo una parte posteriora con un perfil como un vestido con un tren que fluye. Lanzamiento de las primeras herramientas eléctricas de Peugeot.
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El eclipse 301
1934 de mayo viene la introducción de los 601, una tapa del modelo del cilindro de la gama seises. Aspecto del primer coche para ofrecer una azotea que dobla. El coche es los 401 y el nombre modelo es el eclipse. Este mundo primero, creado en colaboración con el diseñador Paulin, el concessionaire Darl'Mat de Peugeot y la firma de la construcción del cuerpo de Pourtout, da lugar a la producción estandardizada de Peugeot de uno de los coches más originales de la producción por todo el mundo. Esta idea fue tomada por Ford en los años '50 y Mercedes-Benz en los an'os noventa y después reinventada por Peugeot para satisfacer gusto moderno en 1998 con los 20 Coeur demostrado en la demostración de Ginebra en 1999. En octubre, el lanzamiento de los 401 en la demostración de París y la adopción “del tipo de la cola del castor” de cuerpo a través de la gama. Los 515, una moto de 500 cc, rompe tres expedientes de mundo.
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Estilo de los años 30
1935 - 1945
REINADO DE LA AERODINÁMICA
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En las alas desde los años 20, la aero- dinámica entra centrestage con la gama del cohete de Sochaux.
1935 Introducción de los 402 en la demostración de París en octubre. Marca un dar vuelta-punto en la historia de la marca de fábrica de Peugeot, que está delante de todos sus competidores en introducir un cuerpo aerodinámico como estándar. Ésta es “la gama famosa del cohete de Sochaux”, caracterizada por niveles hidráulicos y una parrilla protector-formada para proteger las linternas. Además, una versión semiautomática de los 402 también se demuestra en el soporte, ofreciendo una caja de engranajes electromecánica de Cotal.
1936 Lanzamiento de los 302 que también tiene la forma del cohete de Sochaux. Lanzamiento de las motos de 500, 350 y 175 cc, junto con el ciclomotor de 100 cc. 1938 de febrero, Peugeot revela los 202. La producción anual alcanza 50.000 unidades es decir un cuarto de la salida nacional. Sochaux tiene un personal de 1300. En junio, victoria en los 1500 a 2000 cc de clase en la raza de 24 horas de Le Mans para los 402 Darl'Mat
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El eclipse 402 con su sistema de la azotea que dobla (1937)
1940 las fábricas de Sochaux son ocupados por los alemanes. Debajo de ellos, 500 furgonetas se producen allí por mes. Las fábricas de Peugeot, como el resto de industria a través de los países ocupados se colocan bajo dirección de Ferdinand Porsche.
1941 la introducción del VLV, un coche eléctrico, resolver las restricciones del combustible impuso por las fuerzas que ocupaban. Es manufacturada cerca de París.
1943 durante la noche de del 15 al 16 de julio, las fábricas son bombardeadas por los planos de la Royal Air Force Lancaster. 125 del dado de la población de Sochaux y 250 se dañan. Ponen a los equipos del sabotaje en lugar. Un número de directores, de encargados y de trabajadores de Resistencia-soporte están deportados a Alemania.
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Peugeot VLV, un coche eléctrico (1941)
1944 Liberación de las fábricas y de la ciudad de Sochaux del primer ejército debajo de General de Lattre de Tassigny.
1945 Se han destruido los talleres, se ha saqueado la fábrica y Sochaux ahora tiene solamente 9.400 trabajadores. El recomienzo de operaciones industriales prueba difícil.
1946 recomenzar de la producción con los 202, el modelo básico en la gama de Peugeot. 14.000 unidades se producen en Sochaux en este año.
1947 establecimiento de Sedis, compañía que se especializa en la fabricación de los sistemas de la transmisión.
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Bombardeo de Sochaux (1943)
1948 - 1959
LA GRAN RECUPERACIÓN
En el medio de su reconstrucción, Peugeot trae hacia fuera un salón monocasco totalmente nuevo en 1948: los 203
1948 en la demostración de motor de París en octubre, Peugeot revela los 203, su primer coche de la posguerra totalmente nuevo, y adopta una política modelo única. Los 203 tiene una característica rara para un coche estandardizado de la producción: 4 cilindros con culata hemisféricos de Alpax y las cabezas V-inclinadas de la válvula con los enchufes de chispa cabidos en un pozo de la central. Estructural, éste es la primera vez que Peugeot ofrece una cáscara monocasca.
1955 el 20 de abril, Peugeot revela los 403. Por primera vez, Peugeot invita los servicios del diseñador italiano Turín-basado, Pininfarina, a diseñar uno de sus modelos. Éste es el comienzo de una colaboración fructuosa que todavía aguante hoy. Los 403 es el primer Peugeot para tener un parabrisas convexo y el primer modelo para alcanzar millón de marcas. Por primera vez, la salida anual de Peugeot excede 100.000 unidades, alcanzando una figura de 112.223 vehículos. Los ciclos Peugeot tienen 3.500 trabajadores y producen 220.000 bicis en la planta de Beaulieu.
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Los 203
1956 la primera computadora aparece en Sochaux - un IBM-650 diseñado para manejar la acción. Crisis en la industria del ciclo. Volumen de ventas en las gotas de Peugeot de los ciclos por el 50%.
1958 para contener la crisis en la industria de la bicicleta, los ciclos Peugeot dan vuelta a la producción de los componentes del coche y se convierten en fabricante de equipo
1959 Peugeot lanza su primer coche diesel estandardizado de la producción, los 403 con un motor de Indénor. Los coches de Peugeot alcanzan un jalón importante, con dos millones de coches construidos. Los 403 es el primer coche producido en masa en el mundo para tener un ventilador automático que sea controlado por temperatura del motor. Este año considera los leones pasados en la relevación en el capo de los 203 y los 403, pues se considera demasiado peligroso para los cyclists y los peatones. Peugeot construye su primer circuito de la prueba en Belchamp (un sitio incluyendo 400 hectáreas del bosque), cerca de Sochaux.
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Los 403
1960 - 1964
LA ERA 404: LA ESTAMPILLA ITALIANA
Los 404, diseñado en Italia, marcas al dar vuelta-punto estilístico importante para la imagen y el futuro de Peugeot
1960 de mayo, la introducción del 404.Two millón se produce entre 1960 y 1972. Estilístico, el cuerpo de los 404 Pininfarina-diseñados, una mezcla del modernism clásico y buen gusto, representa un total mejora de la imagen de Peugeot. La producción de herramientas forjadas se transfiere a los subsidiarios: Forja a de Lavieu en el districto de Loire y forja a de Goldenberg en Alsacia.
1961 de marcha, Peugeot trae hacia fuera a primer francés el motor directo de la inyección en la demostración de motor de Ginebra y lo ofrece como estándar en los 404 seis meses más adelante. La salida anual de Peugeot alcanza 260.000 vehículos. El trabajo comienza en una fábrica en el sitio de 300 hectáreas en Ile Napoléon cerca de Mulhouse. En un cierto plazo, esta planta se convierte en el centro de producción de la compañía en segundo lugar.
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El convertible 404
1962 La salida del automóvil de publicaciones anuales excede 200.000 unidades. Lanzamiento del ciclomotor de BB 104 con su cuerpo aerodinámico.
1963 negociaciones con Citroën dan lugar a una forma limitada de asociación. Sin embargo, ningún otro acercamiento sobreviene, así que las negociaciones se inician con Renault (DES Usines Renault de Régie Nationale). Primera victoria de Peugeot en el safari africano del este para Noxicki y el acantilado en 404. En agosto, producción de los 403 alcances millón de marcas. Introducción de 404 con una caja de engranajes automática de Jaeger.
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El Coupé 404
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Los 404
1965 - 1973
LA IMPULSIÓN DE RUEDA DELANTERA VIENE A LA DELANTERA
A pesar de previamente la especialización en coches tradicionales del salón, Peugeot abraza la impulsión de rueda delantera en los 204.
1965 de abril, en un movimiento sin precedente, Peugeot introduce los 204, su primer vehículo de rueda delantera de la impulsión. Tiene un motor ligero de la aleación con el árbol de levas de arriba, cuatro ruedas independientes y frenos de disco en las ruedas delanteras. El 14 de junio, un solo-seater diesel especial 404 golpes del coupé 40 expedientes de mundo en el Montlhéry suena. Lanzamiento de la caja de engranajes automática de ZF en los 404. Los viejos automóviles Peugeot del DES del société sienten bien a una compañía que sostiene, funcionando bajo el nombre Peugeot S.A. y controlando a todas las compañías en el grupo. Los activos industriales y comerciales de los automóviles Peugeot del DES del société y del société Indénor (que construye los motores diesel en Lille) se reúnen para formar los automóviles Peugeot del DES de Société, que es responsable de manejar la producción y la venta de los automóviles construidos en fábricas en Sochaux-Montbéliard, Bart, Mulhouse, Dijon, Lille, Santo-Étienne, Vesoul y el La Garenne.
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Los 204: el primer coche con cuatro ruedas independientes.
1966 de abril, Peugeot firma un acuerdo técnico de la cooperación con Renault de desarrollar proyectos comunes. Un la dado derecho subsidiario Française de mécanique se fija hasta los motores de la estructura para los dos socios. Una fábrica será construida en Douvrin cerca de Lille, con la producción del motor comenzando allí en 1972, después del fabricante de automóviles sueco, Volvo, ensambla los dos fabricantes franceses. Peugeot et el Cie se convierte en Aciers et outillages Peugeot
1967 en la demostración de motor de París en octubre, Peugeot introduce el motor diesel más pequeño del mundo, 1200 cc modela cabido al estado 204
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El expediente que rompe el diesel 404
1968 Peugeot ve su nueva tapa de antemano del modelo de la gama, los 504, en la demostración de París en septiembre. Construcción de una pista el 1,424m de desarrollo de la raza en su centro técnico en Belchamp.
1969 Lanzamiento de los 304 y los 504 coupé y convertible. Lanzamiento de la caja de engranajes automática de ZF en los 504. Peugeot se convierte en el segundo fabricante francés más grande de coches privados.
1970 La producción anual de Peugeot excede 500.000 unidades.
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Peugeot 504 convertible
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504: Safari africano del este '70
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El Coupé 504
1971 que un acuerdo técnico se firma en junio entre Peugeot, Renault y Volvo, de diseñar un motor V8 para uso de los tres fabricantes. El motor toma la forma final de un motor V6, llamada el PRV.
1972 en la demostración de motor de París en octubre de 1972, Peugeot revela su coche pequeño del salón del mercado total, los 104. Éste es el coche más pequeño de 4 puertas del mundo. Será construido en Mulhouse, que tiene 9.000 trabajadores mientras que Sochaux emplea 35.000. En todos, las operaciones del automóviles del grupo de Peugeot y sus subsidiarios representan 57.000 trabajos fuera de un total de 71.000. Adquisición de la fábrica en la Romilly-sur-Jábega, en donde todas las operaciones de fabricación de los ciclos Peugeot serán centradas del 1987 hacia adelante.
1973 automóviles Peugeot adoptan la forma de gerencia y la administración de una compañía pública europea, con un consejo de dirección supervisor del tablero y. El número total de los vehículos construidos por Peugeot sobre los años alcanza la figura de 8
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Los 104
1974 - 1984
EL APETITO DE UN LEÓN
La crisis de la gasolina sacudare la industria de automóvil pero Peugeot sin embargo absorbe Chrysler-Europa seguida por Citroën.
1974 el 24 de junio, después de negociaciones con Michelin sobre el control de Citroën, Peugeot asume el control la dirección y la gerencia de Citroën. En abril de 1976, Peugeot sentirá bien al accionista principal en Citroën, tomando el 90% de las partes de Michelin en esa compañía. En un intercambio de partes, Michelin toma una parte del 10% de Peugeot. En octubre, Peugeot revela el motor nuevo de V6 PRV, la fruta de sus acuerdos con Renault y Volvo, vistos en el coupé 504 en la demostración de motor de París.
1975 Peugeot revela su tapa del salón de la gama 604 en la demostración de motor de Ginebra en marcha. Construcción del centro técnico de Bavans cerca de Montbéliard, realizar la investigación y ensayos en el extractor del coche de motor y los sistemas anticontaminación.
1976 Peugeot asume el control Citroën en abril. Peugeot S.A. adquiere el 90% del capital de Citroën, después de un intercambio de partes con Michelin. Subsecuente a esto, una nueva estructura se pone en lugar, bajo control de la compañía que sostiene, que hace PSA Peugeot-Citroën. Peugeot Lille (CLM posteriormente Indénor) hace su millonésimo motor diesel.
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Los 604
1977 Creación de la compañía de Peugeot-Loire. Lanzamiento de los 305
1978 PSA Peugeot- Citroën compran los tres filiales europeos de Chrysler Corporation: Chrysler-Francia (Simca), Chrysler Reino Unido (Rayo de sol-Rootes) y Chrysler España. Al mismo tiempo que gana una gama de coches y de marcas de fábrica, Peugeot adquiere sitios industriales en Poissy en Francia, Ryton en Gran Bretaña y Villaverde en España
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Los 305
1979 de febrero, Peugeot es la primera compañía para ofrecer a un turbo el motor diesel en los 604, el primer coche de este tipo que se pondrá en el mercado europeo. El 10 de julio, Peugeot anuncia el renacimiento del nombre de Talbot, un nombre comercial que adquirió en comprar Simca, para poner los productos de los subsidiarios de Chrysler Europa que había comprado el año anterior.
Lanzamiento de los 505. PSA Peugeot-Citroën se convierte en Peugeot SA. Peugeot 505 fue elogiado por los periodistas contemporáneos para su paseo y dirigir, especialmente en los caminos ásperos y sin hacer. La buena separación de tierra también tenida 505. Más Info en Peugeot 505.
1981 Cita de Jean Todt a la cabeza encima del Peugeot-Talbot-Deporte en octubre. Lanzamiento del Talbot Tagora, samba y el vehículo del anuncio de Peugeot J5. Establecimiento de tres nuevas compañías para los subsidiarios que se especializan en herramientas: POE (Peugeot Outillage Électrique), Scival (DES SCIles de VALentigney del industrielle del société) y SIFCO (d'Outil-lage de Société Industrielle et de Commerciale Française).
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Los 505
1982 Lanzamiento del vehículo militar P4, diseñado para el ejército francés.
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Los 205
1983 los 205 viene hacia fuera en febrero. Será el trampolín para la recuperación espectacular de Peugeot después de los años difíciles después de la toma de posesión de Chrysler Europa. Mirado extensamente como obra clásica moderna, Peugeot 205 se acredita a menudo como el coche que dio vuelta a las fortunas de Peugeot alrededor. Antes de los 205, Peugeot era considerado más el conservador fabricantes de coche grandes de Francia de los tres, sedánes grandes dignos pero embotados el producir tales como los 504 y los 505
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Los 205 WRC
1984 Introducción de los 205 GTi en enero. Se convertirá en el modelo de la referencia para todos los ventiladores de los deportes del motor.
Las versiones de GTi vinieron en la configuración de 1.6 o 1.9 litros, y se consideran para estar entre las portillas calientes más populares de la era. Comparado a los coches modernos son difíciles de manejar sino de ofrecer muy una recompensa conduciendo experiencia cuando están dominadas.
Los 205 tomaron la corona lejos de Volkswagen para el rey de GTis, y todavía se menciona a este día en las pruebas del coche del grupo de los más nuevos modelos o del equivalente de GTI. Peugeot sí mismo ha reconstruido nunca verdad este éxito en los modelos futuros de GTi. Una versión del cabrio, conocida como el CJ (o CT en Francia), fue diseñada y montada parcialmente por Pininfarina de Italia. Una versión de CTi, con los mismos arcos, motor y ruedas plásticos que los 1.6 GTi estaba también disponible.
La diferencia estética principal entre las versiones de GTi/CTi y otros 205 modelos era los arcos plásticos de la rueda y ajusta, valances de parachoques delanteros y posteriores más beefier. La cáscara también experimentó algunos cambios de menor importancia, incluyendo arcos más grandes de la rueda (satisfacer las ruedas más grandes en el GTi y el CTi), y la suspensión fue reajustada y se sentó más bajo en el GTi. Más Info encendido: Peugeot 205
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Los 205 GTI
1985 - 1994
LA EDAD DE CAMPEONES
Las reuniones y los ensayos de la resistencia, Peugeot son uncontested a ganador en todas las categorías
1985 el lanzamiento de los 309. El acuerdo de Guangzhou da la aprobación oficial al establecimiento de una planta de Peugeot en China. Peugeot gana el campeonato de la reunión del mundo (WRC) con Salonen y Harjanne en 205 Turbo 16.
1986 Peugeot toma su segundo triunfo del campeonato de la reunión del mundo (WRC) con Kankkunen y Piironen en los 205 Turbo 16.
1987 de mayo, Peugeot revela 10 versiones de su salón con estilo 405 simultáneamente. Viene con gasolina o motores diesel. En noviembre, Montbéliard recibe una exposición del arte contemporáneo y el automóvil, una señal en historia del arte. Después del extremo del grupo reunión de B, vueltas de Peugeot su atención a una diversa forma de la reunión y, en su primera tentativa, triunfos la reunión mucho coveted de París-Dakar, con el equipo de Ari Vatanen y Bernard Giroux en 205 T-16. Lanzamiento del proyecto de la renovación de “Sochaux 2000” en el sitio industrial de Sochaux. Lanzamiento de las 405 millas 16. Fusión de AOP (Acier et Outillages Peugeot) y de los ciclos Peugeots a la forma ECIA (Équipements et Composants vierten el automóvil del l'Industrie).
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205 T16
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Los 405 M16
1988 de enero, Peugeot gana otra vez la raza de París-Dakar con Kankkunen y Piironen en los 405 T-16 nuevos que ha substituido los 205 T-16. En julio, el museo de Peugeot, “Musée de l'Aventure Peugeot”, abre sus puertas en Sochaux. En la demostración de motor de París en octubre, Peugeot revela el coche del concepto de Oxia, en un resplandor de la euforia supercar. Es evidencia de los conocimientos técnicos y de la energía de Peugeot, porque el Oxia no es simplemente un ejercicio en estilo sino un coche verdadero de los deportes del alto rendimiento.
1989 de enero, una tercera victoria de Peugeot en la reunión de París-Dakar con el equipo de Vatanen-Berglund en 405 T-16. En febrero, Peugeot revela los 405 con la transmisión integrada. Peugeot elige la demostración de motor de Francfort para revelar su salón prestigioso 605. Diciembre considera la figura de producción para el alcance 309 las un millón marcas en la cadena de producción de Poissy.
1990 marcas el centenario de la producción del automóvil de Peugeot. En enero viene el cuarto - y pasado - victoria de Peugeot en la reunión de París-Dakar con el equipo de Vatanen- Berglund que conduce 405 T-16. Las 205 roturas que 3.5 millones de figuras para los vehículos produjeron mientras que, en julio, los millonésimos 405 emerge de la fábrica de Sochaux. Al mismo tiempo, Peugeot introduce los 905 cabidos con un motor de la compañía V10, diseñado para el mundo se divierte campeonatos del coche de 1991.
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405 STI
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La París-Dakar que gana 405 T16
1991 El de febrero considera la producción de los 605 en el alcance de Sochaux una figura de 100.000. En abril viene la primera victoria de Peugeot del Peugeot 905 en Suzuka (Baldi/Alliot). Las 905 cuentas fomentan victorias: el primer en Magny-Cours en septiembre (Rosberg/Dalmas) siguió por otro en México en octubre con el mismo equipo a bordo. En septiembre, el lanzamiento de los 106 construyó en Mulhouse.
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Los 605
1992 los 905 comienzos a la estación fabulosa que trae una cadena de victorias. Comienza con Silverstone en mayo (Warwick/Dalmas) y después sigue con el Le Mans 24 razas de la hora en junio (Alliot/Baldi/Jabouille), Donington en julio (Baldi/Alliot), Suzuka en agosto (Warwick/Dalmas) y Magny-Cours en octubre (Baldi/Alliot). La estación culmina en triunfo con el Peugeot-Talbot-Deporte s que toma al campeonato y al Derek Warwick del coche de los deportes del mundo que toma a los conductores campeonato en la misma categoría. El lanzamiento de la válvula 405 de turbo 16, con la impulsión de 4 ruedas, llamó el T16.
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Los 905
1993 de febrero, Peugeot revela los 306 mientras que los 205 celebra su décimo cumpleaños y la figura de producción acerca a 5 millones de marcas. En junio, la evolución de Peugeot 905 repite sus 1992 hazañas de nuevo ganando el Le Mans 24 horas de raza (Brabham, Bouchut y Hélary) este vez que quita de un golpe triple, con tres coches en los tres superiores, así confirmando la calidad técnica del coche y del motor. Peugeot deja los campeonatos del mundo de los prototipos de los deportes con gran éxito y anuncia su entrada en el fórmula 1 para la estación 1994. En un mundo primero, PSA entrega cincuenta HACHAS y las 106 eléctricas a los clientes en La Rochelle como parte de un ensayo de la vida real en grande de coches eléctricos. ECIA transfiere su división eléctrica de las herramientas a la compañía italiana, Stayer. Peugeot Motocycles lanza una nueva generación de scooters con el zorro.
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1994 Peugeot incorpora el fórmula 1 en sociedad con McLaren. En marzo de 1994, Peugeot revela los 806 MPV, el producto de un proyecto común convenido por PSA Peugeot Citroën y Autorización en 1978. El Citroën Évasion, el Ulysse y Lancia Zeta de Autorización comparten la misma plataforma y, como los 806, se construyen en la fábrica brandnew de Sevel Nord que emplea a 3500 personas. La misma sociedad también produce a boxeador, un vehículo comercial con una capacidad del Cu 7.5 a 13. m. construido en la fábrica de Sevel en Val di Sangro en Italia. En octubre, en la demostración auto del mundo en París, Peugeot revela el coche eléctrico del concepto del ion, un mini coche eléctrico de MPV para el uso urbano. Laurent Aiello gana el campeonato francés del supertourism en 405 Mi16. Peugeot Motocycles termina sus scooters nuevos se extiende con la introducción del cenit, del Buxy y del Speedake.
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Los 106
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Los 806
1995 - 2000
El DIRIGIR HACIA EL SIGLO XXI
Peugeot refuerza sus gracias de la posición a los 206 y a los 607 y confirma su dirección en las estacas diesel con el motor del partícula-filtro de HDI.
1995 Cambio de la sociedad del fórmula 1 con un movimiento a Jordania y al V10 nuevo motor de 3 litros. PSA revela el coche del concepto del tulipán, una ciudad pequeña mini MPV, que viene con una infraestructura y una distribución/un sistema de alquiler basado en la experiencia ganada en La Rochelle. Los millonésimos 106 cae la planta de fabricación de Mulhouse al mismo tiempo que los 100,000os monocorps 806 salen de Sevel Nord. En octubre viene el lanzamiento de los 406, un salón nuevo del alcance medio para substituir los 405, que se construye en Sochaux. Peugeot siente bien a francés campeón de la reunión de 2 litros con los 306 Maxi. Peugeot Motocycles lanza el dos-rodador 4x4 con el nuevo scooter del Squab.
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1996 La producción de los 306 en la fábrica de Poissy alcanza las un millón figuras, 33 meses después de su lanzamiento, así batiendo los 205 que llevaron a 34 meses el alcance esa figura mágica. En julio, lanzamiento del vehículo comercial nuevo investigado en común con Citroën. Es el socio de Peugeot/el Citroën Berlingo construido en Vigo en España. En octubre en la demostración de motor del mundo de París, introducción de dos coches del concepto: el Asphalte, que es un roadster con una parte posterior de la moto, y el Touareg, un 4x4 eléctrico. De nuevo, los 306 Maxi es campeón de la reunión del francés. Eligen a Jacques Calvet, presidente de los automóviles Peugeot, presidente de ACEA (asociación de fabricantes de automóviles europeos). Después de un año de ensayos en Estrasburgo, Peugeot Motocycles lanza el primer scooter eléctrico, el Scootelec.
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1997 el 14 de febrero, Jacques Calvet y Alain Prost, dueño del establo magnífico de Prost Prix, firman un reparto de la sociedad para los campeonatos del mundo del fórmula 1 del 1998 hacia adelante. Peugeot emprende proveer los motores V10 por tres años. En marcha, Peugeot es el primer car-maker francés para adoptar tecnología hidráulico-soluble de la pintura. Esta tecnología contaminación-reductora entra uso en su nuevo paintshop en Poissy. Para resolver las demandas del éxito de los 106 nuevos, una planta de fabricación está instalada en Sochaux y la producción comienza allí en abril, funcionamiento paralelo a la línea de Mulhouse. En mayo, lanzamiento del coupé 406 diseñado por Pininfarina y construido en sus talleres en Turín. Se graniza unánimemente como el coche francés más hermoso. En el principio, las primeras ventas del año de 15.000 fueron pronosticadas pero, de hecho, sobre 23.000 fueron vendidas. El 30 de septiembre, Jacques Calvet, con la compañía desde 1982 y el presidente desde 1984, se retira de PSA. A Jean-Martin Folz lo tiene éxito en la tapa de PSA Peugeot-Citroën vigente el 1 de octubre. En octubre, Peugeot revela los 206 en la demostración de motor del mundo de París. Laurent Aiello gana el campeonato alemán del supertourism en la rueda de sus 406, mientras que Gilles y Hervé Panizzi son campeones de la reunión del francés por el segundo año en una fila en la rueda de sus 306 Maxi. Los planes se ponen en lugar para hacer un fabricante de equipo mundial fuera de Faurecia, una compañía creada como resultado de la fusión entre Bertrand Faure y ECIA (Équipements et Composants vierten el automóvil del l'Industrie), en quienes Peugeot lleva a cabo una acción del 51%.
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1998 El acuerdo firmó con las autoridades de Río de Janeiro para la construcción de una fábrica del automóvil en Porto verdadero, para ser operacional en 2001. La política de usar plataformas comunes y de filetearlas para las dos marcas de fábrica de PSA, Peugeot y Citroën, se adopta. En marcha, introducción del coche del concepto de “2O Coeur” en la demostración de motor de Ginebra. Su azotea que dobla adopta una idea iniciada por Peugeot en 1934 con el eclipse 401. Permite tener 2 asientos posteriores adicionales para el uso ocasional tan bien como espacio del equipaje. El aviso que este milagro pequeño puede ser producido en serie en un precio unbeatable de alrededor 100.000 FF. provoca el gran entusiasmo. PSA toma el control de la fábrica de Sevel Argentina en donde producen al socio, 405, 206 y el Berlingo. En noviembre, introducción de los 206 WRC a participar en los campeonatos de la reunión del mundo del 1999 hacia adelante.
1999 las 206 marcas de WRC su principio en el viaje de Corsica.Victory en la reunión del San Remo. En octubre, Peugeot revela los 607, su coche nuevo del salón del prestigio, en la demostración de motor de Francfort. También revela un desarrollo técnico de la importancia importante, el primer filtro de la partícula en un motor diesel.
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El concepto-coche 20http://peugeot.mainspot.net/love.gif.
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Los 206 WRC
2000 Victoria para los 206 WRC en la reunión sueca (febrero), seguida por el 2do lugar en reuniones en Portugal (marcha) y la Argentina (mayo) con el equipo finlandés de Grönholm/Rautiainen. En marcha, dos coches del concepto se revelan en la demostración de motor de Ginebra: los 607 Féline y los 607 Paladine. En mayo, los millonésimos 206 sale la cadena de producción, 18 meses después de su lanzamiento. Los días 2 y 3 de junio, el museo nuevo de Peugeot, Musée de l'Aventure Peugeot, se inaugura en Sochaux después de que trabajo de la extensión. Contiene 200 vehículos, incluyendo 150 coches.
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Los 607 Paladine
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Los 607 Pescarolo
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Los 607 Féline
FIN
UNA HISTORIA DEL ÉXITO NOTABLE
Peugeot es una marca de fábrica francesa importante del coche que es hoy parte de PSA Peugeot Citroën. Las raíces de Peugeot van de nuevo a la fabricación de la bicicleta en el final del diecinueveavo siglo. Sus jefaturas están situadas en París, avenida de la Grande Armée. Aunque la fábrica de Peugeot había estado en el negocio de la fabricación por una cierta hora, su historia no es simplemente la historia de una gama de los coches de motor. La entrada de Peugeot en el mundo de vehículos rodados estaba por medio de la bicicleta. Sin embargo, era el coche de motor que hizo Peugeot famoso y permitido te para tallar hacia fuera una reputación internacional para sí mismo en todas estas áreas. Armand Peugeot (educado en el Ecole Centrale París) introdujo el penique-comino de Peugeot “Le Grand Bi” en 1882 y una gama de bicicletas después de eso. De hecho, las bicicletas de Peugeot se han construido hasta muy recientemente, aunque la compañía de coche y la compañía de la bici dividieron maneras en 1926. Este crecimiento industrial extraordinario era debido a Armand Peugeot, que hizo muy interesado en el automóvil a principios de, y después de satisfacer con a Gottlieb Daimler y otros fue convencido de su viabilidad. Armand, que era el primer en la familia para tener fe en el coche de motor, introduciendo un vehículo vapor-conducido de la tres-rueda en la feria 1889 del mundo. Éste es el primer automóvil de Peugeot (un coche vapor-accionado tres-rodado) que fue producida en 1889, en colaboración con Léon Serpollet. La energía de vapor era preparación muy larga pesada y abultada y requerida antes de funcionar, así que pronto fue abandonada a favor del motor de combustión interna gasolina-aprovisionado de combustible. Él vio más adelante rápidamente las posibilidades ofrecidas por el motor del aceite y, una vez que fueran convencidas de su éxito, la familia consiguió derecha detrás de él, en el Peugeot que daba vuelta de proceso en uno de los imperios industriales más de gran alcance de Europa y, de hecho, del excedente del mundo los años siguientes. Esta historia sigue los cambios y los éxitos, los ensayos y los tribulations, las innovaciones y las opciones que, juntados con su capacidad de reinventarse y de cambiar la dirección, son lo que Peugeot permitido a hacer un grupo industrial que ha llegado a ser cada vez más de gran alcance sobre las décadas.
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Foto enfrente de: Fila trasera: Eugène y Armand Peugeot Asentado: Alfred Fallat, cuñado de Armand, de Pierre Peugeot y de Alfred Bovet
1890-1895
DEL VAPOR A LA GASOLINA
Armand Peugeot, anticipando el auge del coche de motor, experimenta con vapor antes de cambiar de puesto definitivo a la gasolina.
1890 Peugeot Armand abandona rápidamente el vapor para la gasolina y produce el primer coche de cuatro ruedas gasolina-accionado Peugeot, el tipo 2, cabido con un motor de Daimler, en la fábrica de Valentigney.
1891 el nombre de compañía de Peugeot se cambia a los frères de de Peugeot de los fils de Les. En septiembre, un coche de cuatro ruedas gasolina-accionado, conducido por Sr. Rigoulet y Doriot, viaja de Valentigney a Brest y a la parte posteriora otra vez - un viaje redondo de 1375 millas - a una velocidad media de casi 9 mph.
1892 Peugeot produce 29 coches y es la primera compañía para caber los neumáticos de goma a un coche de cuatro ruedas gasolina-engined. El tipo 4 de Peugeot es un modelo único, pedido por el Bey de Túnez.
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El tipo 2: un two-seater de cuatro ruedas
1894 Armand Peugeot diversifica su gama y, prácticamente simultáneamente, trae hacia fuera el tipo 5 (un two-seater), los phaetons del tipo 6 y 7, el tipo 8 Victoria, el tipo 9 en relación a y el tipo 10 estado. Una París - la raza del carro de Ruán “Horseless” considera la parte de Peugeot y de Panhard el primer premio.
1895 la gama es ampliado por la adición del tipo 11 (un two-seater) y del tipo 12 (un estado cerrado). Durante la raza de París-Burdeos-París, Édouard Michelin prueba los primeros neumáticos neumáticos en el Éclair. El primer premio es ganado por Koechelin en un Peugeot. Producción de los primeros rodamientos de bolas que llevan la marca comercial del león. Introducción del primer vehículo comercial de Peugeot, el tipo 13, una furgoneta de entrega que será producida solamente por dos años.
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Tipo 4
1896-1901
EL EMANSIPATION DE ARMAND
Armand Peugeot instala su propia compañía, dejando las industrias tradicionales al resto de la familia
1896 Establecimiento de los automóviles Peugeot del DES de Société en Lille de Armand Peugeot. Debe ser dedicada a la fabricación de coches que viajan y de carros mientras que los hijos de su primo Eugène, Pierre (1871 -1927), Roberto (1873 - 1945) y Julio (1882 - 1959) como “frères de Fils de Peugeot de los les” dan vuelta a sus energías a las herramientas, a las bicicletas y a las motos. El coche seguía siendo el dominio de Armand que no tenía ningún heredero masculino. El tipo 14 aparece en el verano. Es el primer modelo para hacer que un motor horizontal del cilindro de Peugeot 2 (sea patentado por Michaux). Los motores de Daimler en los cuales no utilizarán a Armand Peugeot usado para comprar de Panhard y de Levassor, los importadores franceses del motor, a partir del año siguiente.
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Taller del cuerpo del coche en Audincourt
1897 Armand construye una fábrica del coche de motor (con una superficie cubierta total de 50.000 sq.meters, 4.000 de ellos cubrieron) en Audincourt en la región de Doubs y otra en Fives-Lille en el norte del país, el primer sitio Franche-Comté exterior de Peugeot. De ahora en adelante, Armand Peugeot fabricará su propio motor horizontal de 2 cilindros y él pone al día prácticamente su gama de producto entera con el tipo 14 (un two-seater), el tipo 15 (un phaeton), el tipo 16 (a en relación a), el tipo 17 (un coche muy pequeño que no requiere ninguna licencia) y el tipo 18 (un estado de 8 seater), cabido todo con los motores de Peugeot. A partir de esta fecha encendido, los coches de Peugeot están disponibles con los neumáticos opcionales de Michelin con los tubos, en vez de los viejos neumáticos sólidos.
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taller de la producción de 3 rodadores en la fábrica de Beaulieu
1898 que el catálogo continúa creciendo, con los tipos 21 a 25 que suplen los tipos anteriores 14 a 20. En julio, Peugeot participa en la primera demostración de motor de París.
1899 el catálogo de Peugeot ahora cubre quince modelos, extendiéndose a partir del 2 a 12 seaters y pesando entre 720 y 1250 kilogramos. El modelo más popular es el tipo 15 phaeton. los Tres-rodadores se construyen en la fábrica de Beaulieu. Peugeot hace su primera bicicleta que dobla de Capitaine Gérard, un modelo que las formas parte del kit de cada soldado en la guerra mundial una.
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1900 La salida del coche de Peugeot alcanza 500 unidades por año. Pero también produce 20.000 bicicletas, 100 toneladas de deshuesado para los corsés y 6 toneladas de los resortes para el pincenez.
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Armand Peugeot en 1900 visto en un tipo 28 phaeton que puede viajar en casi 22 mph
1901 el tipo 36, disponible como una araña de 3 seater convertible o tonneau de 4 seater tiene un motor nuevo de la vertical del solo-cilindro. Es el primer Peugeot para tener un capo en el frente y, en lugar de los manillares, tiene una rueda de manejo (con una columna inclinada del manejo). También marca el movimiento a los sistemas sin cadena de la transmisión. Aspecto del primer Peugeot moto de 1.5 c. v. Diciembre: los primeros 4 coches de Peugeot del cilindro se demuestran en la demostración de París.
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El tipo modelos de 36:111 fue construido
1902-1909
A PARTIR DE DOS RUEDAS A CUATRO
Licencia de Peugeots su herencia traída por caballo detrás, convirtiéndose en los coches verdaderos con los capos y las ruedas de manejo
1902 la gama de Peugeot es totalmente actualizados, a lo largo de las líneas del tipo 36 modelo introdujo el año anterior y la jactancia de una rueda del capo y de manejo. Los viejos modelos enumeraron en el catálogo son solamente allí funcionar abajo de la acción. La oficina central de los coches de motor de Peugeot se instala en Levallois. Audincourt tiene un personal de 800 trabajadores, mientras que Fives-Lille tiene 600. Un carro de Peugeot se concede un premio nacional, mientras que los 20 caballos de fuerza Peugeot lo hacen a la tapa del La Turbie (Alpes-Marítimo) a una velocidad de 25 mph.
1903 Armand Peugeot adelgaza abajo de su gama de coches. El catálogo ahora consiste en 6 tipos: los 42, los 43, los 44, los 50, los 54 y los 56. Los primeros tres de éstos tienen 4 motores del cilindro, los 50 tiene un motor de 2 cilindros mientras que los dos pasados tienen motores del solo-cilindro. Introducción del primer Peugeot motocicleta de 5 caballos de fuerza.
1904 a partir de este año hacia adelante, Armand pone al día su gama cada año y esta tendencia casi continúa hasta la época de la guerra mundial una. En diciembre viene la introducción del bebé de Peugeot (tipo 69), los primeros para llevar este nombre: tiene un solo motor vertical del cilindro y se revela en la demostración de París. Los frères de de Peugeot de los fils de Les desarrollan su primer coche de motor.
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El bebé de Peugeot (tipo 69)
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El león Peugeot
1905 ¡Las fábricas de Peugeot producen 30 toneladas de resortes del fonógrafo por mes! El primer automóvil produjo por los fils de Peugeot de Les que los frères son un León-Peugeot con un solo motor del cilindro, revelado en la demostración de París en diciembre. Es seguido más adelante por V-diseña la versión del dos-cilindro. Mientras que Armand dirige su atención a los coches ambiciosos, los modelos de Peugeot del león son coches pequeños más populares. Esto significa que las dos compañías no son adentro competición directa. Eugène procura critica mordazmente-prochement con su primo, Armand pero de hecho, es solamente muerte de Eugène siguiente en 1907, de que que sus tres hijos alcanzarán un acuerdo con su tío en 1910 de combinar a las dos compañías.
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Tipo 77 (1905) 306 modelos construidos
1907 La primera luz 1.75 motores de la moto de los caballos de fuerza aparece. Desarrollo de la fábrica en Pont-de-Roide (Doubs). Establecimiento de Établissements Peugeot y Cie. En marcha, un León-badged Peugeot gana la taza en la competición pequeña del coche, con Giuppone en la rueda.
1908 la salida combinada los frères de de Peugeot de los fils de los automóviles Peugeot y de Les alcanza 2220 unidades. Los coches pequeños de Peugeot del león llevan apagado un número de victorias importantes en la competición, particularmente el Targa Florio con Giuppone.
1909 los coches pequeños de Peugeot del león, todavía conducidos por el equipo Giuppone de Peugeot del León-badged toman otra vez el premio en la categoría pequeña del coche en el Targa Florio y también la taza para los coches pequeños organizados por el compartimiento de Auto.
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The Lion Peugeot small cars team: Giuppone, Goux, Boillot
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El ganador del compartimiento auto. Taza pequeña de los coches en 1909: Giuppone
1910 - 1918
LA UNIDAD TRAE FUERZA
Frères de Les Fils de Peugeot, fabricantes de los coches pequeños del león, finalmente fusión con su tío Armand
1910 Los frères de de Peugeot de fils de los automóviles Peugeot y de Les se combinan para formar los automóviles del DES del anónimo de Société et completan un ciclo Peugeot, con el título de Roberto Peugeot encima de la nueva operación. Sin embargo, las dos gamas mantendrán el ir tándem hasta la guerra mundial una.
1911 de noviembre, Peugeot firma un acuerdo de la cooperación con Ettore Bugatti para el diseño de un coche popular.
1912 en el ACF Prix magnífico, sostenido en Dieppe en junio, Boillot gana en su Peugeot L76. Éste era el primer coche en el mundo para tener un motor con cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por el cilindro. La construcción comienza en la fábrica de Sochaux. En diciembre, en la demostración de París, introducen al bebé de Peugeot (tipo BP1) diseñado por Ettore Bugatti, el segundo coche para llevar este nombre. No tiene nada en común con el bebé 1905. El nuevo modelo es un coche de 6 caballos de fuerza y Peugeot producirá 3095 unidades en su fábrica de Beaulieu antes de 1916.
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El bebé Peugeot (tipo BP1), el segundo modelo para llevar este nombre
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Georges Boillot en un Peugeot en el ACF Prix magnífico.
1913 de mayo, Julio Goux gana la Indianapolis 500 en un Peugeot. Esta victoria histórica en la gran obra clásica americana da a luz a una leyenda, el motor de cuatro cilindros famoso de Offenhauser, derivado del motor gemelo del cilindro del árbol de levas 4 cabido con cuatro válvulas por el cilindro cabido al Peugeots que gana. ¡Su carrera en los 500 durará sobre 60 (sesenta) años! El mismo Julio Goux bate el expediente cada hora de la velocidad con una velocidad media de 106.598 mph. En julio, Boillot gana el Amiens Prix magnífico en un Peugeot L56. Triples de la salida entre 1911 y 1913. Peugeot produce 9338 unidades, representando el 50% de producción francesa y el 20% del mercado francés.
1914 automóviles et ciclos Peugeot emplean a 2500 trabajadores y producen 10.000 coches y 80.000 bicicletas por año en sus fábricas en Audincourt, Beaulieu, Lille y Valentigney.
1915 Armand Peugeot, el fundador de la división del automóvil, muere en agosto de 1915.
1916 de mayo, otra victoria de Peugeot en la Indianapolis 500, este vez con Dario Resta en la rueda de un L 45. Roberto Peugeot compra tierra adicional en Sochaux-Montbéliard.
1918 Construcción de los ironworks en Sochaux.
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Georges Boillot, ACF Prix magnífico Amiens (1913)
1914-18 se ocupa el conflicto, la fábrica de Lille mientras que las otras fábricas participan en el esfuerzo de la guerra. Proveerán 1000 motocicletas, 63.000 bicicletas, 3.000 coches, 6.000 carros, 1.400 motores del tanque, 10.000 motores del aeroplano y 6 millones de bombas y cáscaras. Se instala el DES Usines del boletín, el primer periódico de la compañía en Francia. Más adelante, será retitulado los usines de Le Courrier des, después en Vite et el lomo, seguidos por Peugeot Magazine en 1981 y finalmente Planète Groupe en 1998.
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Julio Goux gana la Indianapolis 500.
1919 - 1928
LA ERA DE LA DEMOCRATIZACIÓN
Después de la guerra mundial una, el coche de motor llega a ser accesible a mayores números de la gente, gracias a los coches como el Quadrilette.
1919 Construcción del ironworks en Sochaux. Otra victoria para Peugeot en Indianapolis en mayo, con Wilcox como el conductor. En julio, introducción del Peugeot nuevo modelo de 10 caballos de fuerza (tipo 163). En diciembre, se revela el Quadrilette (tipo 161). Es un cyclecar económico, construyendo en las ideas desarrolladas en el bebé de la preguerra.
1920 Primer aspecto de un coche de Peugeot con un motor sin válvulas de 6 cilindros - el tipo 156 de 25 caballos de fuerza.
1921 La producción del Quadrilette y del tipo 153 empieza Beaulieu.
1923 Los frenos en las cuatro ruedas están disponibles en todos los coches de Peugeot, como estándar o como opción. Por primera vez, Peugeot produce sobre 10.000 vehículos en un solo año
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El tipo 161 (1921) de “Quadrilette”
1925 André Boillot gana el Targa Florio en un Peugeot sin válvulas. El 100,000o coche de motor sale de las fábricas de Peugeot y 20.000 vehículos de Peugeot se construyen en el curso del año.
1926 Los automóviles del DES de Société et los ciclos Peugeot del DES están partidos en dos entidades separadas: Automóviles Peugeot y ciclos Peugeot. Construcción de una fábrica para hacer cuerpos del coche en Sochaux. En octubre, introducción del cuerpo del coche de Lumineuse en los 9 caballos de fuerza (tipo 177 M) en la demostración de motor de París. Es un precursor del sunroof famoso, un producto en el cual Peugeot sea undisputed a especialistas durante mucho tiempo para venir.
1927 Comienzo de laminado en frío del acero inoxidable en Pont-de-Roide (Doubs).
1928 comienzos estandardizados de la producción, concentrados en el sitio de Sochaux-Montbéliard, en la instigación de Jean-Pierre Peugeot (1896 - 1966). El primer Peugeot que se cabrá con un motor diesel aparece. La fábrica de Lille en el concentrado futuro en los motores diesel del edificio (CLM, Compagnie Lilloise de Moteurs).
1929 - 1934
DEL CERO AL ECLIPSE
Los 201 comienzos el sistema de usar los nombres modelo que contienen un cero central y Peugeot inventan la azotea que dobla.
1929 el coche que rápidamente se sabe simplemente como las 201 marcas su aspecto en la demostración de París en octubre bajo el nombre de 6 caballos de fuerza de tipo 201. Es el primer coche para tener un 0 en el medio de su nombre - una política todavía seguida hoy. Peugeot coloca una marca registrada basada en tener 3 dígitos con un cero central. Después de la demostración de motor 1931, los 201 es el primer coche en el mundo para tener ruedas delanteras independientes como estándar. Esta característica juntada con su economía de combustible se asegura de que goza de amplio éxito, permitiendo a Peugeot sobrevivir la crisis económica relativamente fácilmente.
1930 La producción de bicicletas en Beaulieu alcanza un pico de 162.000 unidades.
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Los 201, el primer coche con las ruedas delanteras independientes.
1932 Lanzamiento de los 301 y victoria para los 201 en la reunión de Monte Carlo. Éste demuestra ser el año más difícil de Peugeot. Como cada otros fabricantes de automóviles, es afectado por la crisis financiera. La producción cae a partir de 43.000 unidades en 1930 a 33.000 de 1931 y abajo a 28.000 antes de 1932. Sin embargo, la figura se levanta respaldo a 36.000 de 1933.
1933 en la demostración de motor de París en octubre, lanzamiento de una forma aerodinámica para la gama completa de Peugeot. Ofrece linternas de la cáscara, una parrilla levemente inclinada del radiador y las alas bajas-swooping. Los 301 aerodinámicos aparece al mismo tiempo, ofreciendo una parte posteriora con un perfil como un vestido con un tren que fluye. Lanzamiento de las primeras herramientas eléctricas de Peugeot.
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El eclipse 301
1934 de mayo viene la introducción de los 601, una tapa del modelo del cilindro de la gama seises. Aspecto del primer coche para ofrecer una azotea que dobla. El coche es los 401 y el nombre modelo es el eclipse. Este mundo primero, creado en colaboración con el diseñador Paulin, el concessionaire Darl'Mat de Peugeot y la firma de la construcción del cuerpo de Pourtout, da lugar a la producción estandardizada de Peugeot de uno de los coches más originales de la producción por todo el mundo. Esta idea fue tomada por Ford en los años '50 y Mercedes-Benz en los an'os noventa y después reinventada por Peugeot para satisfacer gusto moderno en 1998 con los 20 Coeur demostrado en la demostración de Ginebra en 1999. En octubre, el lanzamiento de los 401 en la demostración de París y la adopción “del tipo de la cola del castor” de cuerpo a través de la gama. Los 515, una moto de 500 cc, rompe tres expedientes de mundo.
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Estilo de los años 30
1935 - 1945
REINADO DE LA AERODINÁMICA
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En las alas desde los años 20, la aero- dinámica entra centrestage con la gama del cohete de Sochaux.
1935 Introducción de los 402 en la demostración de París en octubre. Marca un dar vuelta-punto en la historia de la marca de fábrica de Peugeot, que está delante de todos sus competidores en introducir un cuerpo aerodinámico como estándar. Ésta es “la gama famosa del cohete de Sochaux”, caracterizada por niveles hidráulicos y una parrilla protector-formada para proteger las linternas. Además, una versión semiautomática de los 402 también se demuestra en el soporte, ofreciendo una caja de engranajes electromecánica de Cotal.
1936 Lanzamiento de los 302 que también tiene la forma del cohete de Sochaux. Lanzamiento de las motos de 500, 350 y 175 cc, junto con el ciclomotor de 100 cc. 1938 de febrero, Peugeot revela los 202. La producción anual alcanza 50.000 unidades es decir un cuarto de la salida nacional. Sochaux tiene un personal de 1300. En junio, victoria en los 1500 a 2000 cc de clase en la raza de 24 horas de Le Mans para los 402 Darl'Mat
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El eclipse 402 con su sistema de la azotea que dobla (1937)
1940 las fábricas de Sochaux son ocupados por los alemanes. Debajo de ellos, 500 furgonetas se producen allí por mes. Las fábricas de Peugeot, como el resto de industria a través de los países ocupados se colocan bajo dirección de Ferdinand Porsche.
1941 la introducción del VLV, un coche eléctrico, resolver las restricciones del combustible impuso por las fuerzas que ocupaban. Es manufacturada cerca de París.
1943 durante la noche de del 15 al 16 de julio, las fábricas son bombardeadas por los planos de la Royal Air Force Lancaster. 125 del dado de la población de Sochaux y 250 se dañan. Ponen a los equipos del sabotaje en lugar. Un número de directores, de encargados y de trabajadores de Resistencia-soporte están deportados a Alemania.
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Peugeot VLV, un coche eléctrico (1941)
1944 Liberación de las fábricas y de la ciudad de Sochaux del primer ejército debajo de General de Lattre de Tassigny.
1945 Se han destruido los talleres, se ha saqueado la fábrica y Sochaux ahora tiene solamente 9.400 trabajadores. El recomienzo de operaciones industriales prueba difícil.
1946 recomenzar de la producción con los 202, el modelo básico en la gama de Peugeot. 14.000 unidades se producen en Sochaux en este año.
1947 establecimiento de Sedis, compañía que se especializa en la fabricación de los sistemas de la transmisión.
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Bombardeo de Sochaux (1943)
1948 - 1959
LA GRAN RECUPERACIÓN
En el medio de su reconstrucción, Peugeot trae hacia fuera un salón monocasco totalmente nuevo en 1948: los 203
1948 en la demostración de motor de París en octubre, Peugeot revela los 203, su primer coche de la posguerra totalmente nuevo, y adopta una política modelo única. Los 203 tiene una característica rara para un coche estandardizado de la producción: 4 cilindros con culata hemisféricos de Alpax y las cabezas V-inclinadas de la válvula con los enchufes de chispa cabidos en un pozo de la central. Estructural, éste es la primera vez que Peugeot ofrece una cáscara monocasca.
1955 el 20 de abril, Peugeot revela los 403. Por primera vez, Peugeot invita los servicios del diseñador italiano Turín-basado, Pininfarina, a diseñar uno de sus modelos. Éste es el comienzo de una colaboración fructuosa que todavía aguante hoy. Los 403 es el primer Peugeot para tener un parabrisas convexo y el primer modelo para alcanzar millón de marcas. Por primera vez, la salida anual de Peugeot excede 100.000 unidades, alcanzando una figura de 112.223 vehículos. Los ciclos Peugeot tienen 3.500 trabajadores y producen 220.000 bicis en la planta de Beaulieu.
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Los 203
1956 la primera computadora aparece en Sochaux - un IBM-650 diseñado para manejar la acción. Crisis en la industria del ciclo. Volumen de ventas en las gotas de Peugeot de los ciclos por el 50%.
1958 para contener la crisis en la industria de la bicicleta, los ciclos Peugeot dan vuelta a la producción de los componentes del coche y se convierten en fabricante de equipo
1959 Peugeot lanza su primer coche diesel estandardizado de la producción, los 403 con un motor de Indénor. Los coches de Peugeot alcanzan un jalón importante, con dos millones de coches construidos. Los 403 es el primer coche producido en masa en el mundo para tener un ventilador automático que sea controlado por temperatura del motor. Este año considera los leones pasados en la relevación en el capo de los 203 y los 403, pues se considera demasiado peligroso para los cyclists y los peatones. Peugeot construye su primer circuito de la prueba en Belchamp (un sitio incluyendo 400 hectáreas del bosque), cerca de Sochaux.
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Los 403
1960 - 1964
LA ERA 404: LA ESTAMPILLA ITALIANA
Los 404, diseñado en Italia, marcas al dar vuelta-punto estilístico importante para la imagen y el futuro de Peugeot
1960 de mayo, la introducción del 404.Two millón se produce entre 1960 y 1972. Estilístico, el cuerpo de los 404 Pininfarina-diseñados, una mezcla del modernism clásico y buen gusto, representa un total mejora de la imagen de Peugeot. La producción de herramientas forjadas se transfiere a los subsidiarios: Forja a de Lavieu en el districto de Loire y forja a de Goldenberg en Alsacia.
1961 de marcha, Peugeot trae hacia fuera a primer francés el motor directo de la inyección en la demostración de motor de Ginebra y lo ofrece como estándar en los 404 seis meses más adelante. La salida anual de Peugeot alcanza 260.000 vehículos. El trabajo comienza en una fábrica en el sitio de 300 hectáreas en Ile Napoléon cerca de Mulhouse. En un cierto plazo, esta planta se convierte en el centro de producción de la compañía en segundo lugar.
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El convertible 404
1962 La salida del automóvil de publicaciones anuales excede 200.000 unidades. Lanzamiento del ciclomotor de BB 104 con su cuerpo aerodinámico.
1963 negociaciones con Citroën dan lugar a una forma limitada de asociación. Sin embargo, ningún otro acercamiento sobreviene, así que las negociaciones se inician con Renault (DES Usines Renault de Régie Nationale). Primera victoria de Peugeot en el safari africano del este para Noxicki y el acantilado en 404. En agosto, producción de los 403 alcances millón de marcas. Introducción de 404 con una caja de engranajes automática de Jaeger.
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El Coupé 404
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Los 404
1965 - 1973
LA IMPULSIÓN DE RUEDA DELANTERA VIENE A LA DELANTERA
A pesar de previamente la especialización en coches tradicionales del salón, Peugeot abraza la impulsión de rueda delantera en los 204.
1965 de abril, en un movimiento sin precedente, Peugeot introduce los 204, su primer vehículo de rueda delantera de la impulsión. Tiene un motor ligero de la aleación con el árbol de levas de arriba, cuatro ruedas independientes y frenos de disco en las ruedas delanteras. El 14 de junio, un solo-seater diesel especial 404 golpes del coupé 40 expedientes de mundo en el Montlhéry suena. Lanzamiento de la caja de engranajes automática de ZF en los 404. Los viejos automóviles Peugeot del DES del société sienten bien a una compañía que sostiene, funcionando bajo el nombre Peugeot S.A. y controlando a todas las compañías en el grupo. Los activos industriales y comerciales de los automóviles Peugeot del DES del société y del société Indénor (que construye los motores diesel en Lille) se reúnen para formar los automóviles Peugeot del DES de Société, que es responsable de manejar la producción y la venta de los automóviles construidos en fábricas en Sochaux-Montbéliard, Bart, Mulhouse, Dijon, Lille, Santo-Étienne, Vesoul y el La Garenne.
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Los 204: el primer coche con cuatro ruedas independientes.
1966 de abril, Peugeot firma un acuerdo técnico de la cooperación con Renault de desarrollar proyectos comunes. Un la dado derecho subsidiario Française de mécanique se fija hasta los motores de la estructura para los dos socios. Una fábrica será construida en Douvrin cerca de Lille, con la producción del motor comenzando allí en 1972, después del fabricante de automóviles sueco, Volvo, ensambla los dos fabricantes franceses. Peugeot et el Cie se convierte en Aciers et outillages Peugeot
1967 en la demostración de motor de París en octubre, Peugeot introduce el motor diesel más pequeño del mundo, 1200 cc modela cabido al estado 204
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El expediente que rompe el diesel 404
1968 Peugeot ve su nueva tapa de antemano del modelo de la gama, los 504, en la demostración de París en septiembre. Construcción de una pista el 1,424m de desarrollo de la raza en su centro técnico en Belchamp.
1969 Lanzamiento de los 304 y los 504 coupé y convertible. Lanzamiento de la caja de engranajes automática de ZF en los 504. Peugeot se convierte en el segundo fabricante francés más grande de coches privados.
1970 La producción anual de Peugeot excede 500.000 unidades.
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Peugeot 504 convertible
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504: Safari africano del este '70
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El Coupé 504
1971 que un acuerdo técnico se firma en junio entre Peugeot, Renault y Volvo, de diseñar un motor V8 para uso de los tres fabricantes. El motor toma la forma final de un motor V6, llamada el PRV.
1972 en la demostración de motor de París en octubre de 1972, Peugeot revela su coche pequeño del salón del mercado total, los 104. Éste es el coche más pequeño de 4 puertas del mundo. Será construido en Mulhouse, que tiene 9.000 trabajadores mientras que Sochaux emplea 35.000. En todos, las operaciones del automóviles del grupo de Peugeot y sus subsidiarios representan 57.000 trabajos fuera de un total de 71.000. Adquisición de la fábrica en la Romilly-sur-Jábega, en donde todas las operaciones de fabricación de los ciclos Peugeot serán centradas del 1987 hacia adelante.
1973 automóviles Peugeot adoptan la forma de gerencia y la administración de una compañía pública europea, con un consejo de dirección supervisor del tablero y. El número total de los vehículos construidos por Peugeot sobre los años alcanza la figura de 8
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Los 104
1974 - 1984
EL APETITO DE UN LEÓN
La crisis de la gasolina sacudare la industria de automóvil pero Peugeot sin embargo absorbe Chrysler-Europa seguida por Citroën.
1974 el 24 de junio, después de negociaciones con Michelin sobre el control de Citroën, Peugeot asume el control la dirección y la gerencia de Citroën. En abril de 1976, Peugeot sentirá bien al accionista principal en Citroën, tomando el 90% de las partes de Michelin en esa compañía. En un intercambio de partes, Michelin toma una parte del 10% de Peugeot. En octubre, Peugeot revela el motor nuevo de V6 PRV, la fruta de sus acuerdos con Renault y Volvo, vistos en el coupé 504 en la demostración de motor de París.
1975 Peugeot revela su tapa del salón de la gama 604 en la demostración de motor de Ginebra en marcha. Construcción del centro técnico de Bavans cerca de Montbéliard, realizar la investigación y ensayos en el extractor del coche de motor y los sistemas anticontaminación.
1976 Peugeot asume el control Citroën en abril. Peugeot S.A. adquiere el 90% del capital de Citroën, después de un intercambio de partes con Michelin. Subsecuente a esto, una nueva estructura se pone en lugar, bajo control de la compañía que sostiene, que hace PSA Peugeot-Citroën. Peugeot Lille (CLM posteriormente Indénor) hace su millonésimo motor diesel.
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Los 604
1977 Creación de la compañía de Peugeot-Loire. Lanzamiento de los 305
1978 PSA Peugeot- Citroën compran los tres filiales europeos de Chrysler Corporation: Chrysler-Francia (Simca), Chrysler Reino Unido (Rayo de sol-Rootes) y Chrysler España. Al mismo tiempo que gana una gama de coches y de marcas de fábrica, Peugeot adquiere sitios industriales en Poissy en Francia, Ryton en Gran Bretaña y Villaverde en España
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Los 305
1979 de febrero, Peugeot es la primera compañía para ofrecer a un turbo el motor diesel en los 604, el primer coche de este tipo que se pondrá en el mercado europeo. El 10 de julio, Peugeot anuncia el renacimiento del nombre de Talbot, un nombre comercial que adquirió en comprar Simca, para poner los productos de los subsidiarios de Chrysler Europa que había comprado el año anterior.
Lanzamiento de los 505. PSA Peugeot-Citroën se convierte en Peugeot SA. Peugeot 505 fue elogiado por los periodistas contemporáneos para su paseo y dirigir, especialmente en los caminos ásperos y sin hacer. La buena separación de tierra también tenida 505. Más Info en Peugeot 505.
1981 Cita de Jean Todt a la cabeza encima del Peugeot-Talbot-Deporte en octubre. Lanzamiento del Talbot Tagora, samba y el vehículo del anuncio de Peugeot J5. Establecimiento de tres nuevas compañías para los subsidiarios que se especializan en herramientas: POE (Peugeot Outillage Électrique), Scival (DES SCIles de VALentigney del industrielle del société) y SIFCO (d'Outil-lage de Société Industrielle et de Commerciale Française).
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Los 505
1982 Lanzamiento del vehículo militar P4, diseñado para el ejército francés.
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Los 205
1983 los 205 viene hacia fuera en febrero. Será el trampolín para la recuperación espectacular de Peugeot después de los años difíciles después de la toma de posesión de Chrysler Europa. Mirado extensamente como obra clásica moderna, Peugeot 205 se acredita a menudo como el coche que dio vuelta a las fortunas de Peugeot alrededor. Antes de los 205, Peugeot era considerado más el conservador fabricantes de coche grandes de Francia de los tres, sedánes grandes dignos pero embotados el producir tales como los 504 y los 505
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Los 205 WRC
1984 Introducción de los 205 GTi en enero. Se convertirá en el modelo de la referencia para todos los ventiladores de los deportes del motor.
Las versiones de GTi vinieron en la configuración de 1.6 o 1.9 litros, y se consideran para estar entre las portillas calientes más populares de la era. Comparado a los coches modernos son difíciles de manejar sino de ofrecer muy una recompensa conduciendo experiencia cuando están dominadas.
Los 205 tomaron la corona lejos de Volkswagen para el rey de GTis, y todavía se menciona a este día en las pruebas del coche del grupo de los más nuevos modelos o del equivalente de GTI. Peugeot sí mismo ha reconstruido nunca verdad este éxito en los modelos futuros de GTi. Una versión del cabrio, conocida como el CJ (o CT en Francia), fue diseñada y montada parcialmente por Pininfarina de Italia. Una versión de CTi, con los mismos arcos, motor y ruedas plásticos que los 1.6 GTi estaba también disponible.
La diferencia estética principal entre las versiones de GTi/CTi y otros 205 modelos era los arcos plásticos de la rueda y ajusta, valances de parachoques delanteros y posteriores más beefier. La cáscara también experimentó algunos cambios de menor importancia, incluyendo arcos más grandes de la rueda (satisfacer las ruedas más grandes en el GTi y el CTi), y la suspensión fue reajustada y se sentó más bajo en el GTi. Más Info encendido: Peugeot 205
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Los 205 GTI
1985 - 1994
LA EDAD DE CAMPEONES
Las reuniones y los ensayos de la resistencia, Peugeot son uncontested a ganador en todas las categorías
1985 el lanzamiento de los 309. El acuerdo de Guangzhou da la aprobación oficial al establecimiento de una planta de Peugeot en China. Peugeot gana el campeonato de la reunión del mundo (WRC) con Salonen y Harjanne en 205 Turbo 16.
1986 Peugeot toma su segundo triunfo del campeonato de la reunión del mundo (WRC) con Kankkunen y Piironen en los 205 Turbo 16.
1987 de mayo, Peugeot revela 10 versiones de su salón con estilo 405 simultáneamente. Viene con gasolina o motores diesel. En noviembre, Montbéliard recibe una exposición del arte contemporáneo y el automóvil, una señal en historia del arte. Después del extremo del grupo reunión de B, vueltas de Peugeot su atención a una diversa forma de la reunión y, en su primera tentativa, triunfos la reunión mucho coveted de París-Dakar, con el equipo de Ari Vatanen y Bernard Giroux en 205 T-16. Lanzamiento del proyecto de la renovación de “Sochaux 2000” en el sitio industrial de Sochaux. Lanzamiento de las 405 millas 16. Fusión de AOP (Acier et Outillages Peugeot) y de los ciclos Peugeots a la forma ECIA (Équipements et Composants vierten el automóvil del l'Industrie).
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205 T16
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Los 405 M16
1988 de enero, Peugeot gana otra vez la raza de París-Dakar con Kankkunen y Piironen en los 405 T-16 nuevos que ha substituido los 205 T-16. En julio, el museo de Peugeot, “Musée de l'Aventure Peugeot”, abre sus puertas en Sochaux. En la demostración de motor de París en octubre, Peugeot revela el coche del concepto de Oxia, en un resplandor de la euforia supercar. Es evidencia de los conocimientos técnicos y de la energía de Peugeot, porque el Oxia no es simplemente un ejercicio en estilo sino un coche verdadero de los deportes del alto rendimiento.
1989 de enero, una tercera victoria de Peugeot en la reunión de París-Dakar con el equipo de Vatanen-Berglund en 405 T-16. En febrero, Peugeot revela los 405 con la transmisión integrada. Peugeot elige la demostración de motor de Francfort para revelar su salón prestigioso 605. Diciembre considera la figura de producción para el alcance 309 las un millón marcas en la cadena de producción de Poissy.
1990 marcas el centenario de la producción del automóvil de Peugeot. En enero viene el cuarto - y pasado - victoria de Peugeot en la reunión de París-Dakar con el equipo de Vatanen- Berglund que conduce 405 T-16. Las 205 roturas que 3.5 millones de figuras para los vehículos produjeron mientras que, en julio, los millonésimos 405 emerge de la fábrica de Sochaux. Al mismo tiempo, Peugeot introduce los 905 cabidos con un motor de la compañía V10, diseñado para el mundo se divierte campeonatos del coche de 1991.
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405 STI
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La París-Dakar que gana 405 T16
1991 El de febrero considera la producción de los 605 en el alcance de Sochaux una figura de 100.000. En abril viene la primera victoria de Peugeot del Peugeot 905 en Suzuka (Baldi/Alliot). Las 905 cuentas fomentan victorias: el primer en Magny-Cours en septiembre (Rosberg/Dalmas) siguió por otro en México en octubre con el mismo equipo a bordo. En septiembre, el lanzamiento de los 106 construyó en Mulhouse.
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Los 605
1992 los 905 comienzos a la estación fabulosa que trae una cadena de victorias. Comienza con Silverstone en mayo (Warwick/Dalmas) y después sigue con el Le Mans 24 razas de la hora en junio (Alliot/Baldi/Jabouille), Donington en julio (Baldi/Alliot), Suzuka en agosto (Warwick/Dalmas) y Magny-Cours en octubre (Baldi/Alliot). La estación culmina en triunfo con el Peugeot-Talbot-Deporte s que toma al campeonato y al Derek Warwick del coche de los deportes del mundo que toma a los conductores campeonato en la misma categoría. El lanzamiento de la válvula 405 de turbo 16, con la impulsión de 4 ruedas, llamó el T16.
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Los 905
1993 de febrero, Peugeot revela los 306 mientras que los 205 celebra su décimo cumpleaños y la figura de producción acerca a 5 millones de marcas. En junio, la evolución de Peugeot 905 repite sus 1992 hazañas de nuevo ganando el Le Mans 24 horas de raza (Brabham, Bouchut y Hélary) este vez que quita de un golpe triple, con tres coches en los tres superiores, así confirmando la calidad técnica del coche y del motor. Peugeot deja los campeonatos del mundo de los prototipos de los deportes con gran éxito y anuncia su entrada en el fórmula 1 para la estación 1994. En un mundo primero, PSA entrega cincuenta HACHAS y las 106 eléctricas a los clientes en La Rochelle como parte de un ensayo de la vida real en grande de coches eléctricos. ECIA transfiere su división eléctrica de las herramientas a la compañía italiana, Stayer. Peugeot Motocycles lanza una nueva generación de scooters con el zorro.
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1994 Peugeot incorpora el fórmula 1 en sociedad con McLaren. En marzo de 1994, Peugeot revela los 806 MPV, el producto de un proyecto común convenido por PSA Peugeot Citroën y Autorización en 1978. El Citroën Évasion, el Ulysse y Lancia Zeta de Autorización comparten la misma plataforma y, como los 806, se construyen en la fábrica brandnew de Sevel Nord que emplea a 3500 personas. La misma sociedad también produce a boxeador, un vehículo comercial con una capacidad del Cu 7.5 a 13. m. construido en la fábrica de Sevel en Val di Sangro en Italia. En octubre, en la demostración auto del mundo en París, Peugeot revela el coche eléctrico del concepto del ion, un mini coche eléctrico de MPV para el uso urbano. Laurent Aiello gana el campeonato francés del supertourism en 405 Mi16. Peugeot Motocycles termina sus scooters nuevos se extiende con la introducción del cenit, del Buxy y del Speedake.
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Los 106
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Los 806
1995 - 2000
El DIRIGIR HACIA EL SIGLO XXI
Peugeot refuerza sus gracias de la posición a los 206 y a los 607 y confirma su dirección en las estacas diesel con el motor del partícula-filtro de HDI.
1995 Cambio de la sociedad del fórmula 1 con un movimiento a Jordania y al V10 nuevo motor de 3 litros. PSA revela el coche del concepto del tulipán, una ciudad pequeña mini MPV, que viene con una infraestructura y una distribución/un sistema de alquiler basado en la experiencia ganada en La Rochelle. Los millonésimos 106 cae la planta de fabricación de Mulhouse al mismo tiempo que los 100,000os monocorps 806 salen de Sevel Nord. En octubre viene el lanzamiento de los 406, un salón nuevo del alcance medio para substituir los 405, que se construye en Sochaux. Peugeot siente bien a francés campeón de la reunión de 2 litros con los 306 Maxi. Peugeot Motocycles lanza el dos-rodador 4x4 con el nuevo scooter del Squab.
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1996 La producción de los 306 en la fábrica de Poissy alcanza las un millón figuras, 33 meses después de su lanzamiento, así batiendo los 205 que llevaron a 34 meses el alcance esa figura mágica. En julio, lanzamiento del vehículo comercial nuevo investigado en común con Citroën. Es el socio de Peugeot/el Citroën Berlingo construido en Vigo en España. En octubre en la demostración de motor del mundo de París, introducción de dos coches del concepto: el Asphalte, que es un roadster con una parte posterior de la moto, y el Touareg, un 4x4 eléctrico. De nuevo, los 306 Maxi es campeón de la reunión del francés. Eligen a Jacques Calvet, presidente de los automóviles Peugeot, presidente de ACEA (asociación de fabricantes de automóviles europeos). Después de un año de ensayos en Estrasburgo, Peugeot Motocycles lanza el primer scooter eléctrico, el Scootelec.
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1997 el 14 de febrero, Jacques Calvet y Alain Prost, dueño del establo magnífico de Prost Prix, firman un reparto de la sociedad para los campeonatos del mundo del fórmula 1 del 1998 hacia adelante. Peugeot emprende proveer los motores V10 por tres años. En marcha, Peugeot es el primer car-maker francés para adoptar tecnología hidráulico-soluble de la pintura. Esta tecnología contaminación-reductora entra uso en su nuevo paintshop en Poissy. Para resolver las demandas del éxito de los 106 nuevos, una planta de fabricación está instalada en Sochaux y la producción comienza allí en abril, funcionamiento paralelo a la línea de Mulhouse. En mayo, lanzamiento del coupé 406 diseñado por Pininfarina y construido en sus talleres en Turín. Se graniza unánimemente como el coche francés más hermoso. En el principio, las primeras ventas del año de 15.000 fueron pronosticadas pero, de hecho, sobre 23.000 fueron vendidas. El 30 de septiembre, Jacques Calvet, con la compañía desde 1982 y el presidente desde 1984, se retira de PSA. A Jean-Martin Folz lo tiene éxito en la tapa de PSA Peugeot-Citroën vigente el 1 de octubre. En octubre, Peugeot revela los 206 en la demostración de motor del mundo de París. Laurent Aiello gana el campeonato alemán del supertourism en la rueda de sus 406, mientras que Gilles y Hervé Panizzi son campeones de la reunión del francés por el segundo año en una fila en la rueda de sus 306 Maxi. Los planes se ponen en lugar para hacer un fabricante de equipo mundial fuera de Faurecia, una compañía creada como resultado de la fusión entre Bertrand Faure y ECIA (Équipements et Composants vierten el automóvil del l'Industrie), en quienes Peugeot lleva a cabo una acción del 51%.
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1998 El acuerdo firmó con las autoridades de Río de Janeiro para la construcción de una fábrica del automóvil en Porto verdadero, para ser operacional en 2001. La política de usar plataformas comunes y de filetearlas para las dos marcas de fábrica de PSA, Peugeot y Citroën, se adopta. En marcha, introducción del coche del concepto de “2O Coeur” en la demostración de motor de Ginebra. Su azotea que dobla adopta una idea iniciada por Peugeot en 1934 con el eclipse 401. Permite tener 2 asientos posteriores adicionales para el uso ocasional tan bien como espacio del equipaje. El aviso que este milagro pequeño puede ser producido en serie en un precio unbeatable de alrededor 100.000 FF. provoca el gran entusiasmo. PSA toma el control de la fábrica de Sevel Argentina en donde producen al socio, 405, 206 y el Berlingo. En noviembre, introducción de los 206 WRC a participar en los campeonatos de la reunión del mundo del 1999 hacia adelante.
1999 las 206 marcas de WRC su principio en el viaje de Corsica.Victory en la reunión del San Remo. En octubre, Peugeot revela los 607, su coche nuevo del salón del prestigio, en la demostración de motor de Francfort. También revela un desarrollo técnico de la importancia importante, el primer filtro de la partícula en un motor diesel.
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Los 206 WRC
2000 Victoria para los 206 WRC en la reunión sueca (febrero), seguida por el 2do lugar en reuniones en Portugal (marcha) y la Argentina (mayo) con el equipo finlandés de Grönholm/Rautiainen. En marcha, dos coches del concepto se revelan en la demostración de motor de Ginebra: los 607 Féline y los 607 Paladine. En mayo, los millonésimos 206 sale la cadena de producción, 18 meses después de su lanzamiento. Los días 2 y 3 de junio, el museo nuevo de Peugeot, Musée de l'Aventure Peugeot, se inaugura en Sochaux después de que trabajo de la extensión. Contiene 200 vehículos, incluyendo 150 coches.
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Los 607 Paladine
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Los 607 Pescarolo
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Los 607 Féline
FIN