tranceup
10/07/05, 03:08:21
E30 El clasico Moderno
Con líneas limpias y marcadas, un manejo deportivo y unos potentes frenos, los E30 fueron introducidos en octubre del año 1982 como modelo para sustituir el 320i e21.
La estilización de los E30 ofreció ventajas aerodinámicas sobre el E21. La parrilla era ahora menos radical y angulosa y los focos iban empotrados el ella.
En contraste con las líneas planas del E21, el E30's se inclinó con cuidado y el coche fue suavizado con ángulos mas aerodinámicos. No había mucha diferencia en el tamaño ni en la distancia entre ejes pues los E30 se alargan meras 0.3 pulgadas del E21's 100.9 a 101.2, y la longitud total es acortada un poco.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image006.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image008.jpg
El primer E30 un 318i se fabrico en noviembre 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera y unas líneas elegantes bien proporcionadas. Fue una berlina de dos puertas, junto al cual aparecieron los modelos 316 carburación y los 320i y 323i con 6 cilindros, seguidos en otoño por una versión de cuatro puertas, que los hizo más prácticos para llevar a amigos y familias costaba 18,210 dólares más del doble del precio de un 320i de 1977.
El motor del primer e30 constaba de un árbol de levas en cabeza de 1.8 litros, 8 válvulas y 4 cilindros, de la inyección se ocupaba una centralita K-Jetronic de Bosch con la que lograba cumplir las regulaciones de emisiones europeas sin necesidad de añadir un catalizador. Tenía una potencia máxima de 77kW y el par máximo de 145Nm, había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automáticos de tres velocidades, la suspensión era independiente en los 4 ejes, y tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. Como rasgos estándar traía espejos eléctricos, tacómetro, chek control, radiocasete Eurovox y una cola de escape cromada.
En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en Septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador. En 1985 Después del 318i 4 puertas aparecieron el 320 sedan y el 324 siendo la primera vez que un diesel se presentaba como serie 3 el cual constaba de un seis cilindros con 86 CV. También se presentaron los 325i, 325e, 325ix y 325ic descapotable y empieza la exportación de los modelos con motor ETA a EEUU y Japón, el 325i substituyó al 323i y tenía 170 CV. El 325ix tenía tracción 4x4 y el 325ic descapotable era el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image010.jpg
Como nota curiosa en este mismo año 1985 se presenta el modelo familiar o touring creado a mano de forma artesanal por un empleado de la fabrica a partir de la carrocería berlina.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image011.jpg
En 1985 Los Rasgos estándar fueron: el cierre centralizado, un radiocasete Alpina y la dirección asistida se hizo disponible como opción.
En 1986 se hizo estándar La suspensión deportiva.
En 1987 Todos los modelos recibieron un estilizamiento, el spoiler delantero fue cambiado y los parachoques de materiales plásticos substituyeron los cromados. Las luces traseras se hicieron mas grandes y con un diseño mas moderno y los focos delanteros fueron cambiados por unas con lente convergente con técnica elipsoidal para cumplir las exigentes normas europeas.
El 318i recibió nuevo motor M40 de 4 cilindros. Los 316 recibieron los viejos y ahora tenían 102 CV. En 1988 el 316i recibía motor M40 con 100 CV. Y se presenta el 324td con motor 2.400 cc, seis cilindros turbo alimentado y 115 CV.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image014.jpg
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image015.jpg
Pre Modelación Po
En 1988 se mejoran los topes delanteros y se introduce un motor nuevo para sustituir el estándar del 318i y el 320i anteriores y nacieron los 318is y el 320is. El mismo motor 320i también fue introducido en la versión descapotable. El motor más viejo seguía siendo estándar en los modelos de gamas bajas.
Rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox , dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros. Los Asientos deportivos o de cuero y frenos abs eran estándar a partir de octubre de 1990.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image017.jpg
En 1989 La dirección asistida, el volante deportivo de cuero, el aire acondicionado, y una radiocasete Eurovox fueron añadidos a la lista de rasgos estándar.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image018.jpg
Volante y asientos deportivos
En 1990 se añade airbag al volante y en 1991, la base 325 fue desplazada por un 318I y un 318is nuevos con un motor de cuatro cilindros y un precio de unos 20.000.$
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image020.jpg
En 1992 después todo un record sin precedentes para un coche de gama alta de mas de 2.2 millones de unidades vendidas, el nuevo modelo E36 lo reemplaza, pero el diseño E30 continuó en el descapotable y los familiares y fueron dejados de fabricar y en 1993 se fabrico el ultimo E30, un descapotable que fue un 320ic
Identificación de Modelos
Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicage del motor, y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo (3 = 3 serie), los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (25 = 2.5 litros), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. ( i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas)
Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series 3,5,6,7,8 a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002.
BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la ultima letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los Caracteres usados.
· A = automático
· C = convertible o descapotable
· CS = coupe sport
· i = injection; internacional
· e = ETA motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM
· L = Lujo
· M = Motorsport
· s = sport; usado para diferenciarlo del coupe en América
· t = touring coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos
· td = turbodiesel
· tds = turbodiesel con intercooler
· X = Tracción a las 4 ruedas
· Z = modelos desarrollados por BMW Technik; nueva designación de auto deportivo sin capota
Las excepciones a las designaciones estándar se dan en los modelos que provienen de BMW Motorsport, Los modelos producidos por esta división tienen 'una M' de prefijo seguido de la variedad en la cual el coche está basado (M3, M5, M6)
Además, BMW de vez en cuando hace coches fuera de estas series. Estos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (solo en Europa), autos deportivos sin capota Z3,Z8 , y el coche eléctrico E1.
BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EE.UU. En Europa son posibles muchas mas variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.
Motores E30
La segunda letra de BMW es de "motor" por lo que se resalta que los vehículos BMW deben de tener un alto rendimiento térmico a la vez de ser longevos, no es extraño encontrar E30 con mas de 300.000 o 400.000 KM esto es debido a que en la serie E30 los motores fueron "Creados a lo grande" es decir sin miedo a tener un gran cubicaje mientras el rendimiento de CV sea suficiente, si observamos. Las versiones Deportivas o las M , producen tantos o más CV /Litro que cualquier vehículo de nuestros días lo cual indica que el nivel con el que BMW realiza sus motores es muy superior a los de la competencia. Los motores de esta serie se caracterizan por tener un comportamiento Brutal y están constantemente inducidos a trabajar en la Zona Roja de las RPM sin temer averías. Si esto lo combinamos con un diseño limpio y un chasis muy noble nos indica que estos coches están diseñados para disfrutar de una conducción deportiva capaz de satisfacer a cualquier propietario por exigente que este sea.
Los primeros motores BMW (primeros 2002, serie 3, etc.) fueron impulsados por variaciones sobre un bloque de 4 cilindros muy bien diseñado el M20. Este mismo motor ha estado en el uso durante más de 25 años, formando la base de los motores BMW y M3 y también fue la base sobre la cual se construyeron motores de mas de 1000cv e incluso los coches de F1 Parmalat Brabham BT 52B - BMW 4L Turbo que en 1983 y con Nelson Piquet al volante quedaron campeones del mundo . Más Tarde se añadieron motores de 6 cilindros en línea que constituyeron la base de los actuales motores BMW de gran cilindrada.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image022.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image023.jpg
El pequeño motor M20 es un SOHC (árbol de levas en cabeza) . Este motor comenzó a fabricarse en 1978 para los E21en concreto para los modelos 320 y 323i. y como su Siglas sugieren, el 320 era un 2 litros con 4 cilindros, carburación, y el 323i era 2.3 litros con inyección K-Jetronic.
El motor de ETA, en 2.7 litros, es básicamente una versión Descafeinada y aburrida del 2.3 con Motronics, un árbol de levas diseñado para tener unas cotas de economía especiales con Lumbreras de válvula más pequeñas, y un consumo muy bajo. La culata era básicamente igual a los 2.3, tan solo con las variaciones anteriormente citadas y que se podría resumir en que todo tenia unas cotas mas pequeñas.
El motor del 325i es otra derivación de esta serie de motores. Para éste modelo BMW usó una culata con mayores lumbreras y válvulas lo cual junto con un cruce de levas más radical creaba un motor mucho más deportivo.
El motor M50 (92 - sobre 325i, 525i) es más o menos un nuevo diseño, aunque esta basado en los motores M20.
El M3 E30 usaba el mismo bloque básico que el 318i (84-85), y así como este evoluciono del M20, también evolucionaron los otros motores de 4 cilindros del M10 ( del 1500 del 63 paso al 2002 el cual paso al 320i y de este a los primeros 318i) y La motorización de 8 válvulas se prolongo 23 años, con la excepción de que la versión para los M3 tiene cilindros mas anchos y una carrera más larga, junto a una culata de 16 válvulas.
Los motores M42 de los 318is del 91 no están relacionados con los primeros motores siendo un diseño independiente.
MOTOR M10
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image024.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image025.jpg
A finales de los años 50, la dirección de BMW pensó que un motor de 1300 centímetros cúbicos debería ser usado en sus nuevos modelos. Las consideraciones de impuesto de circulación, peso total, y cubicaje sugerían un motor con un cubicaje modesto para hacer frente a la crisis que se avecinaba.
El diseñador de este motor el Barón Alex von Falkenhausen el cual es considerado uno de los padres de los motores BMW modernos, principalmente debido a su diseño de motor M10 y su compromiso con Motorsport. Era un gran ingeniero pero a la vez un gran piloto y un enamorado de la competición, tanto de motos como de coches de carreras. En 1947, él ganó el título nacional alemán con un monoplaza AFM impulsado por una versión de 1.5 litros del motor de 6 cilindros en línea del 328.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image027.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image029.jpg
Por otra parte, Alex von Falkenhausen pretendía que el nuevo motor debería ser capaz de soportar un bloque de 2.000 centímetros cúbicos sin necesidad de grandes modificaciones y sabia que solo el era capaz de diseñar un motor de 1500 centímetros cúbicos que cumpliese esa premisa "Pensé que teníamos que tener un buen 2 litros y cuando ellos consintieron en construir el M10- 1500 cc, lo diseñé para que fácilmente se convirtiera en un 1800 y después en un 2 litros. Esto ocurrió un año antes de que la dirección de BMW quisiera un 1600, y después un 1800."
ESTE motor era el base para los nuevos modelos y un total de más de 3.5 millones de motores M10/M12 fueron Fabricados.
Modelos en los que se montaron:
· La serie de cuatro puertas1500-2000
· la serie de dos puertas 1600 y 2002,
· la serie 3 de los años 70 y los años 80
· La serie 5 con 4 cilindros.
Características del motor de 1.5 litros:
· un árbol de levas en cabeza, conducido por cadena
· una culata de aluminio con 8 lumbreras
· 5 asientos de cigüeñal
· diseño de tipo súper cuadrado (menor carrera que diámetro del pistón)
MOTOR M20
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image030.jpg
Aunque comenzara a usarse en el modelo 3.0Si en 1971, el motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y E30. Los motores de M20 fueron también montados en la serie 5 E12. ,E21 y en algunos modelos 528e E28. El motor M20 ocasionalmente también fue usado en algún 525 E34, pese a que el M50 fuera el motor mas usado en esta serie E34.
Comúnmente llamado el pequeño 6 cilindros para distinguirlo del M30 El gran 6 cilindros, el M20 es un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza conducido por correa y solo 2 válvulas por cilindro. El M20 usaba inyección de combustible. Bosch K-Jetronic y cabe reseñar que una versión del M20 de 2.7 litros (M20/27) que se hizo famosa por ser uno de los motores más económicos que se había construido. El ETA que era Un motor M20 especialmente diseñado para una gran economía de combustible y fiabilidad durante la crisis de combustible de los años sesenta se monto en los modelos 325e y 528e. El "e" proviene de la letra griega "ETA" y significa eficacia, cabe reseñar que la correa de distribución es un talón de Aquiles en este motor y debe cambiarse cada 70.000 Km. sin dudarlo.
Había dos tipos distintos de motores de ETA, aquellos construidos en 1984-1987 y el construido en 1988:
Año /Modelos
1984-1987 / 325, 325e, 325es
1988 325
Número de Cilindros
6
6
Diámetro (mm)
84.0
84.0
Carrera (mm)
81.0
81.0
(centímetros cúbicos)
2693
2693
Relación de compresión
9.0:1
8.5:1
CV
121 / 4250 rpm
127/ 4800 rpm
Sistema de ALIMENTACION
Bosch Motronic
Bosch Motronic 1.1
Combustible Requerido
87 octanos sin plomo
87 octanos sin plomo
MOTOR M21
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image031.jpg
El motor M21 se convertiría en el primer motor diesel en la historia de la firma BMW. La producción comenzaba en el año 1982 para el modelo 524 carrocería E28, el M21 fue equipado de un turbocompresor y un mayor cruce de válvulas que permitió conservar en la variante Diesel de BMW la imagen de una máquina dinámica como característica de todos los modelos. Con la salida de la carrocería E30, al M21 se le asignaría el modelo 324d y 324 td.
Motor
con turbo
Sin turbo
años de Construcción
82-91
85-86
Distribución
SOHC/L6
SOHC/L6
Cubicage
2443
2443
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
potencia (H.P./RPM)
potencia(kw/RPM)
115/4800
85/4800
86/4600
63/4600
PAR(Nm/RPM)
211 / 2400
152 / 2500
RELACION DE COMPRESION
22.0 : 1
22.0 : 1
CAPACIDAD DE ACEITE
5.25
5.25
CAPACIDAD DE REFRIGERANTE
12.0
12.0
MOTOR M30
. http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image032.jpg
El motor M30 comúnmente llamado el gran 6 , se fabrico en las cilindradas 2.500, 2.800 3.000, 3.200 y 3.500 cc y puede encontrarse en la serie 5 (E12, E28 y E34), una serie 6 (E24) y una serie 7 (E23 y E32) asi como en el a famoso BMW M1.
El motor es muy acertado tanto por su sólida construcción como por su deportividad la cual estaba fundada sin duda por su gran potencia.
Por Desgraciada solamente un modelo E30 monto el motor M30 fue el 333i vendido exclusivamente en Sudáfrica, el cual es el modelo mas potente de la serie E30con 197 cv y mas de 250 Km de velocidad punta. La variación que se Eligio para el 333i fue una versión turboalimentada de 3210 cc
Motor
M30
Cilindros
6
Configuración
En línea
Forma de Aspiración
Turbo
Cubicaje
3210 cc | 3.2 L.
Válvulas
12
Distribución
Cadena
Potencia
331.2 Kw. / 197 cv @ 5000 RPM
Par
705.1 Nm / 520 Ft-lbs @ 3000 RPM
Año de fabricación
1985-1987
MOTOR M40
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image033.jpg
El motor M40 de 1.6-1.8 litros fue usado desde su desarrollo en 1987 en las series E28, E30, E34, E36, E39 y Z3 y en concreto se creo para renovar el modelo M10 de 1800cc.El motor M40 de 1.8 litros fue elaborado en el año 1987 y tras dos años (en 1989), se modifico para que su desplazamiento fuese de 1.6 litros (algunas fuentes llaman a este motor el M43). Los motores M40 fueron los montados en las versiones urbanas de carrocería E30 con los modelos 318i y 316i y tenían una distribución de árbol de levas en cabeza (SOHC) movido por correa dentada con 2 válvulas por cilindro, taques hidráulicos y 4 cilindros en línea.
Motor
cilindrada
Potencia/RPM
Par (Nm/rpm)
Relación de compresión / orden de encendido
Centalita
M40B16
1596
75/5800
140/4500
8.2:1 / 1-3-4-2
Bosch F8 LCR
M40B18
1795
85/5500
165/4250
8.8:1 / 1-3-4-2
Bosch W8 LCR
MOTOR M42
http://www.e30gronau.de/faq/kaufberatung/images/m42.gif
Desarrollado en el más absoluto secreto el motor M42 era primer 16 válvulas con cuatro cilindros que BMW montaba en un coche no M. El motor M42 de 16 válvulas montado en el 318iS e30 es un 1.8 litros y ofrecía 136 cv a 6000 revoluciones por minuto. En este motor los ingenieros de BMW introdujeron un sistema primitivo de vanos que denominaron DISA con lo que consiguieron optimizar el par desde muy bajas revoluciones logrando el par máximo de 175 KN a 4500 rpm. El mismo motor también fue usado en el E36 hasta que el motor M44 lo substituyera. Como principales diferencias ante el M40 del 318i, son sus 16 válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos muy arcaico, además de que las piezas móviles como los pistones y el cigüeñal se sustituyeron por unos forjados mucho mas livianos lo cual hizo posible a este motor moverse con soltura por encima de las 6000 rpm pese a tener el corte en 6500.
Posiblemente estemos hablando del motor mas avanzado que monto un e30, como nota negativa se debe recordar que este motor tenia tendencia a quemar una junta de sita en la distribución que producía una entrada de agua en el circuito del aceite y producía que gripase el motor con relativamente pocos Km., lo cual se soluciono variando la composición de la misma por parte de BMW.
MOTOR S14
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image036.jpg
El Motor S14 en la serie E30 es el motor que Motorsport desarrollo para los M3. El S14 es un desarrollo adicional que proviene del motor M10 y fue elegido debido a sus dimensiones compactas y su robustez. El motor S14 impulsó los M3 desde 1986 hasta 1991.
El motor S14 fue diseñado para la competición y es por lo tanto compacto y de un alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básico de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas sacada de las usadas en el motor M88 de seis cilindros y del motor S38. Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de válvula periódicamente.
El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 CV fue creada en 1989 con la designación S14 EVO (Evolución).
En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2.0 litros porque los coches con motores de más de 2.0 litros eran sujetos a altos impuestos. Para conseguir 2.0 litros, el recorrido fue acortado a 72.6 mm.
En 1990, 600 vehículos fueron construidos con la designación S14 EVO2. Con un calibre de 95.5 mm y recorrido de 87 mm, el motor rendía 238 CV y compitió con éxito en los Campeonatos de GT alemanes DTM.
Distribución
DOHC 16-válvulas
Desplazamiento
2302 cc
Diámetro cilindro mm
93.4
carrera mm
84.0
Relación Compresión
10.5:1
CV / RPM
192 / 6750
Par / RPM
170 / 4750
Tipo de Inyección
Bosch Motronic
Cifras de venta y producción de los E 30 en USA y en el Mundo
(modelo por modelo)
Total de ventas en USA:
1984: ................................................44,433
1985:................................................ 53,905
1986................................................: 61,822
1987: ................................................58,896
1988: ................................................38,346
1989:................................................ 32,153
1990:............................................... 29,583
1991:............................................... 29,002
Ventas mundiales de E30 por modelos
MODELO
AÑOS
UNIDADES PRODUCIDAS
318 I (M40)
1987-1991
89.637
318 IS
1989-1991
41.234
325I (2 ptas)
1985-1991
113.906
325I (4 ptas)
1985-1991
83.080
325 IC
1985-1993
85.246
325 IX
1985-1991
29.589
325e (2 ptas)
1983-1988
114.498
325e (4 ptas)1983
1983-1988
74.789
M 3
1986-1991
17.184
Producción total desde 1982 hasta enero de 1994 2.339.520 unidades.
(Incluidos todos los modelos producidos ej: 323, 316 etc)
Fuente: http://www.bme30.org (http://www.bme30.org/)
Con líneas limpias y marcadas, un manejo deportivo y unos potentes frenos, los E30 fueron introducidos en octubre del año 1982 como modelo para sustituir el 320i e21.
La estilización de los E30 ofreció ventajas aerodinámicas sobre el E21. La parrilla era ahora menos radical y angulosa y los focos iban empotrados el ella.
En contraste con las líneas planas del E21, el E30's se inclinó con cuidado y el coche fue suavizado con ángulos mas aerodinámicos. No había mucha diferencia en el tamaño ni en la distancia entre ejes pues los E30 se alargan meras 0.3 pulgadas del E21's 100.9 a 101.2, y la longitud total es acortada un poco.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image006.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image008.jpg
El primer E30 un 318i se fabrico en noviembre 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera y unas líneas elegantes bien proporcionadas. Fue una berlina de dos puertas, junto al cual aparecieron los modelos 316 carburación y los 320i y 323i con 6 cilindros, seguidos en otoño por una versión de cuatro puertas, que los hizo más prácticos para llevar a amigos y familias costaba 18,210 dólares más del doble del precio de un 320i de 1977.
El motor del primer e30 constaba de un árbol de levas en cabeza de 1.8 litros, 8 válvulas y 4 cilindros, de la inyección se ocupaba una centralita K-Jetronic de Bosch con la que lograba cumplir las regulaciones de emisiones europeas sin necesidad de añadir un catalizador. Tenía una potencia máxima de 77kW y el par máximo de 145Nm, había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automáticos de tres velocidades, la suspensión era independiente en los 4 ejes, y tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. Como rasgos estándar traía espejos eléctricos, tacómetro, chek control, radiocasete Eurovox y una cola de escape cromada.
En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en Septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador. En 1985 Después del 318i 4 puertas aparecieron el 320 sedan y el 324 siendo la primera vez que un diesel se presentaba como serie 3 el cual constaba de un seis cilindros con 86 CV. También se presentaron los 325i, 325e, 325ix y 325ic descapotable y empieza la exportación de los modelos con motor ETA a EEUU y Japón, el 325i substituyó al 323i y tenía 170 CV. El 325ix tenía tracción 4x4 y el 325ic descapotable era el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image010.jpg
Como nota curiosa en este mismo año 1985 se presenta el modelo familiar o touring creado a mano de forma artesanal por un empleado de la fabrica a partir de la carrocería berlina.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image011.jpg
En 1985 Los Rasgos estándar fueron: el cierre centralizado, un radiocasete Alpina y la dirección asistida se hizo disponible como opción.
En 1986 se hizo estándar La suspensión deportiva.
En 1987 Todos los modelos recibieron un estilizamiento, el spoiler delantero fue cambiado y los parachoques de materiales plásticos substituyeron los cromados. Las luces traseras se hicieron mas grandes y con un diseño mas moderno y los focos delanteros fueron cambiados por unas con lente convergente con técnica elipsoidal para cumplir las exigentes normas europeas.
El 318i recibió nuevo motor M40 de 4 cilindros. Los 316 recibieron los viejos y ahora tenían 102 CV. En 1988 el 316i recibía motor M40 con 100 CV. Y se presenta el 324td con motor 2.400 cc, seis cilindros turbo alimentado y 115 CV.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image014.jpg
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image015.jpg
Pre Modelación Po
En 1988 se mejoran los topes delanteros y se introduce un motor nuevo para sustituir el estándar del 318i y el 320i anteriores y nacieron los 318is y el 320is. El mismo motor 320i también fue introducido en la versión descapotable. El motor más viejo seguía siendo estándar en los modelos de gamas bajas.
Rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox , dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros. Los Asientos deportivos o de cuero y frenos abs eran estándar a partir de octubre de 1990.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image017.jpg
En 1989 La dirección asistida, el volante deportivo de cuero, el aire acondicionado, y una radiocasete Eurovox fueron añadidos a la lista de rasgos estándar.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image018.jpg
Volante y asientos deportivos
En 1990 se añade airbag al volante y en 1991, la base 325 fue desplazada por un 318I y un 318is nuevos con un motor de cuatro cilindros y un precio de unos 20.000.$
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image020.jpg
En 1992 después todo un record sin precedentes para un coche de gama alta de mas de 2.2 millones de unidades vendidas, el nuevo modelo E36 lo reemplaza, pero el diseño E30 continuó en el descapotable y los familiares y fueron dejados de fabricar y en 1993 se fabrico el ultimo E30, un descapotable que fue un 320ic
Identificación de Modelos
Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicage del motor, y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo (3 = 3 serie), los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (25 = 2.5 litros), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. ( i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas)
Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series 3,5,6,7,8 a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002.
BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la ultima letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los Caracteres usados.
· A = automático
· C = convertible o descapotable
· CS = coupe sport
· i = injection; internacional
· e = ETA motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM
· L = Lujo
· M = Motorsport
· s = sport; usado para diferenciarlo del coupe en América
· t = touring coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos
· td = turbodiesel
· tds = turbodiesel con intercooler
· X = Tracción a las 4 ruedas
· Z = modelos desarrollados por BMW Technik; nueva designación de auto deportivo sin capota
Las excepciones a las designaciones estándar se dan en los modelos que provienen de BMW Motorsport, Los modelos producidos por esta división tienen 'una M' de prefijo seguido de la variedad en la cual el coche está basado (M3, M5, M6)
Además, BMW de vez en cuando hace coches fuera de estas series. Estos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (solo en Europa), autos deportivos sin capota Z3,Z8 , y el coche eléctrico E1.
BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EE.UU. En Europa son posibles muchas mas variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.
Motores E30
La segunda letra de BMW es de "motor" por lo que se resalta que los vehículos BMW deben de tener un alto rendimiento térmico a la vez de ser longevos, no es extraño encontrar E30 con mas de 300.000 o 400.000 KM esto es debido a que en la serie E30 los motores fueron "Creados a lo grande" es decir sin miedo a tener un gran cubicaje mientras el rendimiento de CV sea suficiente, si observamos. Las versiones Deportivas o las M , producen tantos o más CV /Litro que cualquier vehículo de nuestros días lo cual indica que el nivel con el que BMW realiza sus motores es muy superior a los de la competencia. Los motores de esta serie se caracterizan por tener un comportamiento Brutal y están constantemente inducidos a trabajar en la Zona Roja de las RPM sin temer averías. Si esto lo combinamos con un diseño limpio y un chasis muy noble nos indica que estos coches están diseñados para disfrutar de una conducción deportiva capaz de satisfacer a cualquier propietario por exigente que este sea.
Los primeros motores BMW (primeros 2002, serie 3, etc.) fueron impulsados por variaciones sobre un bloque de 4 cilindros muy bien diseñado el M20. Este mismo motor ha estado en el uso durante más de 25 años, formando la base de los motores BMW y M3 y también fue la base sobre la cual se construyeron motores de mas de 1000cv e incluso los coches de F1 Parmalat Brabham BT 52B - BMW 4L Turbo que en 1983 y con Nelson Piquet al volante quedaron campeones del mundo . Más Tarde se añadieron motores de 6 cilindros en línea que constituyeron la base de los actuales motores BMW de gran cilindrada.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image022.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image023.jpg
El pequeño motor M20 es un SOHC (árbol de levas en cabeza) . Este motor comenzó a fabricarse en 1978 para los E21en concreto para los modelos 320 y 323i. y como su Siglas sugieren, el 320 era un 2 litros con 4 cilindros, carburación, y el 323i era 2.3 litros con inyección K-Jetronic.
El motor de ETA, en 2.7 litros, es básicamente una versión Descafeinada y aburrida del 2.3 con Motronics, un árbol de levas diseñado para tener unas cotas de economía especiales con Lumbreras de válvula más pequeñas, y un consumo muy bajo. La culata era básicamente igual a los 2.3, tan solo con las variaciones anteriormente citadas y que se podría resumir en que todo tenia unas cotas mas pequeñas.
El motor del 325i es otra derivación de esta serie de motores. Para éste modelo BMW usó una culata con mayores lumbreras y válvulas lo cual junto con un cruce de levas más radical creaba un motor mucho más deportivo.
El motor M50 (92 - sobre 325i, 525i) es más o menos un nuevo diseño, aunque esta basado en los motores M20.
El M3 E30 usaba el mismo bloque básico que el 318i (84-85), y así como este evoluciono del M20, también evolucionaron los otros motores de 4 cilindros del M10 ( del 1500 del 63 paso al 2002 el cual paso al 320i y de este a los primeros 318i) y La motorización de 8 válvulas se prolongo 23 años, con la excepción de que la versión para los M3 tiene cilindros mas anchos y una carrera más larga, junto a una culata de 16 válvulas.
Los motores M42 de los 318is del 91 no están relacionados con los primeros motores siendo un diseño independiente.
MOTOR M10
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image024.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image025.jpg
A finales de los años 50, la dirección de BMW pensó que un motor de 1300 centímetros cúbicos debería ser usado en sus nuevos modelos. Las consideraciones de impuesto de circulación, peso total, y cubicaje sugerían un motor con un cubicaje modesto para hacer frente a la crisis que se avecinaba.
El diseñador de este motor el Barón Alex von Falkenhausen el cual es considerado uno de los padres de los motores BMW modernos, principalmente debido a su diseño de motor M10 y su compromiso con Motorsport. Era un gran ingeniero pero a la vez un gran piloto y un enamorado de la competición, tanto de motos como de coches de carreras. En 1947, él ganó el título nacional alemán con un monoplaza AFM impulsado por una versión de 1.5 litros del motor de 6 cilindros en línea del 328.
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image027.jpghttp://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image029.jpg
Por otra parte, Alex von Falkenhausen pretendía que el nuevo motor debería ser capaz de soportar un bloque de 2.000 centímetros cúbicos sin necesidad de grandes modificaciones y sabia que solo el era capaz de diseñar un motor de 1500 centímetros cúbicos que cumpliese esa premisa "Pensé que teníamos que tener un buen 2 litros y cuando ellos consintieron en construir el M10- 1500 cc, lo diseñé para que fácilmente se convirtiera en un 1800 y después en un 2 litros. Esto ocurrió un año antes de que la dirección de BMW quisiera un 1600, y después un 1800."
ESTE motor era el base para los nuevos modelos y un total de más de 3.5 millones de motores M10/M12 fueron Fabricados.
Modelos en los que se montaron:
· La serie de cuatro puertas1500-2000
· la serie de dos puertas 1600 y 2002,
· la serie 3 de los años 70 y los años 80
· La serie 5 con 4 cilindros.
Características del motor de 1.5 litros:
· un árbol de levas en cabeza, conducido por cadena
· una culata de aluminio con 8 lumbreras
· 5 asientos de cigüeñal
· diseño de tipo súper cuadrado (menor carrera que diámetro del pistón)
MOTOR M20
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image030.jpg
Aunque comenzara a usarse en el modelo 3.0Si en 1971, el motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y E30. Los motores de M20 fueron también montados en la serie 5 E12. ,E21 y en algunos modelos 528e E28. El motor M20 ocasionalmente también fue usado en algún 525 E34, pese a que el M50 fuera el motor mas usado en esta serie E34.
Comúnmente llamado el pequeño 6 cilindros para distinguirlo del M30 El gran 6 cilindros, el M20 es un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza conducido por correa y solo 2 válvulas por cilindro. El M20 usaba inyección de combustible. Bosch K-Jetronic y cabe reseñar que una versión del M20 de 2.7 litros (M20/27) que se hizo famosa por ser uno de los motores más económicos que se había construido. El ETA que era Un motor M20 especialmente diseñado para una gran economía de combustible y fiabilidad durante la crisis de combustible de los años sesenta se monto en los modelos 325e y 528e. El "e" proviene de la letra griega "ETA" y significa eficacia, cabe reseñar que la correa de distribución es un talón de Aquiles en este motor y debe cambiarse cada 70.000 Km. sin dudarlo.
Había dos tipos distintos de motores de ETA, aquellos construidos en 1984-1987 y el construido en 1988:
Año /Modelos
1984-1987 / 325, 325e, 325es
1988 325
Número de Cilindros
6
6
Diámetro (mm)
84.0
84.0
Carrera (mm)
81.0
81.0
(centímetros cúbicos)
2693
2693
Relación de compresión
9.0:1
8.5:1
CV
121 / 4250 rpm
127/ 4800 rpm
Sistema de ALIMENTACION
Bosch Motronic
Bosch Motronic 1.1
Combustible Requerido
87 octanos sin plomo
87 octanos sin plomo
MOTOR M21
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image031.jpg
El motor M21 se convertiría en el primer motor diesel en la historia de la firma BMW. La producción comenzaba en el año 1982 para el modelo 524 carrocería E28, el M21 fue equipado de un turbocompresor y un mayor cruce de válvulas que permitió conservar en la variante Diesel de BMW la imagen de una máquina dinámica como característica de todos los modelos. Con la salida de la carrocería E30, al M21 se le asignaría el modelo 324d y 324 td.
Motor
con turbo
Sin turbo
años de Construcción
82-91
85-86
Distribución
SOHC/L6
SOHC/L6
Cubicage
2443
2443
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
potencia (H.P./RPM)
potencia(kw/RPM)
115/4800
85/4800
86/4600
63/4600
PAR(Nm/RPM)
211 / 2400
152 / 2500
RELACION DE COMPRESION
22.0 : 1
22.0 : 1
CAPACIDAD DE ACEITE
5.25
5.25
CAPACIDAD DE REFRIGERANTE
12.0
12.0
MOTOR M30
. http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image032.jpg
El motor M30 comúnmente llamado el gran 6 , se fabrico en las cilindradas 2.500, 2.800 3.000, 3.200 y 3.500 cc y puede encontrarse en la serie 5 (E12, E28 y E34), una serie 6 (E24) y una serie 7 (E23 y E32) asi como en el a famoso BMW M1.
El motor es muy acertado tanto por su sólida construcción como por su deportividad la cual estaba fundada sin duda por su gran potencia.
Por Desgraciada solamente un modelo E30 monto el motor M30 fue el 333i vendido exclusivamente en Sudáfrica, el cual es el modelo mas potente de la serie E30con 197 cv y mas de 250 Km de velocidad punta. La variación que se Eligio para el 333i fue una versión turboalimentada de 3210 cc
Motor
M30
Cilindros
6
Configuración
En línea
Forma de Aspiración
Turbo
Cubicaje
3210 cc | 3.2 L.
Válvulas
12
Distribución
Cadena
Potencia
331.2 Kw. / 197 cv @ 5000 RPM
Par
705.1 Nm / 520 Ft-lbs @ 3000 RPM
Año de fabricación
1985-1987
MOTOR M40
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image033.jpg
El motor M40 de 1.6-1.8 litros fue usado desde su desarrollo en 1987 en las series E28, E30, E34, E36, E39 y Z3 y en concreto se creo para renovar el modelo M10 de 1800cc.El motor M40 de 1.8 litros fue elaborado en el año 1987 y tras dos años (en 1989), se modifico para que su desplazamiento fuese de 1.6 litros (algunas fuentes llaman a este motor el M43). Los motores M40 fueron los montados en las versiones urbanas de carrocería E30 con los modelos 318i y 316i y tenían una distribución de árbol de levas en cabeza (SOHC) movido por correa dentada con 2 válvulas por cilindro, taques hidráulicos y 4 cilindros en línea.
Motor
cilindrada
Potencia/RPM
Par (Nm/rpm)
Relación de compresión / orden de encendido
Centalita
M40B16
1596
75/5800
140/4500
8.2:1 / 1-3-4-2
Bosch F8 LCR
M40B18
1795
85/5500
165/4250
8.8:1 / 1-3-4-2
Bosch W8 LCR
MOTOR M42
http://www.e30gronau.de/faq/kaufberatung/images/m42.gif
Desarrollado en el más absoluto secreto el motor M42 era primer 16 válvulas con cuatro cilindros que BMW montaba en un coche no M. El motor M42 de 16 válvulas montado en el 318iS e30 es un 1.8 litros y ofrecía 136 cv a 6000 revoluciones por minuto. En este motor los ingenieros de BMW introdujeron un sistema primitivo de vanos que denominaron DISA con lo que consiguieron optimizar el par desde muy bajas revoluciones logrando el par máximo de 175 KN a 4500 rpm. El mismo motor también fue usado en el E36 hasta que el motor M44 lo substituyera. Como principales diferencias ante el M40 del 318i, son sus 16 válvulas y su doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos muy arcaico, además de que las piezas móviles como los pistones y el cigüeñal se sustituyeron por unos forjados mucho mas livianos lo cual hizo posible a este motor moverse con soltura por encima de las 6000 rpm pese a tener el corte en 6500.
Posiblemente estemos hablando del motor mas avanzado que monto un e30, como nota negativa se debe recordar que este motor tenia tendencia a quemar una junta de sita en la distribución que producía una entrada de agua en el circuito del aceite y producía que gripase el motor con relativamente pocos Km., lo cual se soluciono variando la composición de la misma por parte de BMW.
MOTOR S14
http://www.marplatenses.org/etreinta/histo_archivos/image036.jpg
El Motor S14 en la serie E30 es el motor que Motorsport desarrollo para los M3. El S14 es un desarrollo adicional que proviene del motor M10 y fue elegido debido a sus dimensiones compactas y su robustez. El motor S14 impulsó los M3 desde 1986 hasta 1991.
El motor S14 fue diseñado para la competición y es por lo tanto compacto y de un alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básico de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas sacada de las usadas en el motor M88 de seis cilindros y del motor S38. Los rasgos especiales de este motor incluyen mariposas individuales para cada cilindro, y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de válvula periódicamente.
El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 CV fue creada en 1989 con la designación S14 EVO (Evolución).
En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2.0 litros porque los coches con motores de más de 2.0 litros eran sujetos a altos impuestos. Para conseguir 2.0 litros, el recorrido fue acortado a 72.6 mm.
En 1990, 600 vehículos fueron construidos con la designación S14 EVO2. Con un calibre de 95.5 mm y recorrido de 87 mm, el motor rendía 238 CV y compitió con éxito en los Campeonatos de GT alemanes DTM.
Distribución
DOHC 16-válvulas
Desplazamiento
2302 cc
Diámetro cilindro mm
93.4
carrera mm
84.0
Relación Compresión
10.5:1
CV / RPM
192 / 6750
Par / RPM
170 / 4750
Tipo de Inyección
Bosch Motronic
Cifras de venta y producción de los E 30 en USA y en el Mundo
(modelo por modelo)
Total de ventas en USA:
1984: ................................................44,433
1985:................................................ 53,905
1986................................................: 61,822
1987: ................................................58,896
1988: ................................................38,346
1989:................................................ 32,153
1990:............................................... 29,583
1991:............................................... 29,002
Ventas mundiales de E30 por modelos
MODELO
AÑOS
UNIDADES PRODUCIDAS
318 I (M40)
1987-1991
89.637
318 IS
1989-1991
41.234
325I (2 ptas)
1985-1991
113.906
325I (4 ptas)
1985-1991
83.080
325 IC
1985-1993
85.246
325 IX
1985-1991
29.589
325e (2 ptas)
1983-1988
114.498
325e (4 ptas)1983
1983-1988
74.789
M 3
1986-1991
17.184
Producción total desde 1982 hasta enero de 1994 2.339.520 unidades.
(Incluidos todos los modelos producidos ej: 323, 316 etc)
Fuente: http://www.bme30.org (http://www.bme30.org/)